089: Superando los límites del olvidado motor turbo de 4 cilindros de Nissan. [PODCAST] - Imagen destacada

¡Y estamos de vuelta! Tras unas semanas sin micrófono, volvemos al podcast Tuned In con nuestro episodio más largo y tecnológico hasta la fecha, uno que satisfará incluso a los oyentes más frikis.

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Esta semana, hablamos con el australiano Ben Diggles. Ben es un invitado de Tuned In bastante singular, ya que no trabaja en la industria del automovilismo; como biólogo marino con un par de doctorados, está bastante lejos de serlo.

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Sin embargo, esa elección profesional no le ha impedido ser una de las personas más inteligentes en el mundo de la construcción de motores, ya que Ben ha pasado los fines de semana de la mayor parte de su vida adulta jugando con automóviles, más específicamente, con motores de cuatro cilindros de altísima potencia .

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En nuestra parte del mundo, Ben es bien conocido por su trabajo impulsando el casi olvidado FJ20 de dos litros y cuatro cilindros de Nissan a su máximo absoluto, primero construyendo hace años un auto de calle Nissan S12 Gazelle de 9.1 segundos que todavía mantiene el récord mundial S12, antes de trasladar su experiencia en FJ a un dragster con motor trasero que hasta ahora ha logrado un mejor tiempo de 6.7 en el cuarto de milla.

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En este episodio, Ben y Andre profundizan en la construcción de motores de rendimiento ultra alto , analizando diferentes tipos de combustión anormal y sus causas, consideraciones sobre la relación de compresión, preparaciones de mezclas, ángulos de válvulas incluidos y mucho más.

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También se habla mucho del FJ20, incluida una comparación con un Honda K-series de cuatro cilindros más moderno y de referencia, así como algunas charlas sorprendentes sobre el futuro del automovilismo y el mundo en constante avance de los vehículos eléctricos.

Hay tanto para analizar en este episodio que podría requerirse un par de escuchas solo para digerir todas las perlas de tecnología de oro que contiene.

Si desea ampliar aún más sus conocimientos, consulte el documento y el sitio web de Ben sobre preignición .

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Comentarios
  • 's profile image
    Love love LOVE the discussion on quench pads. The perspective of thinking about this as a subject that's contextual to the power levels, fuel, and operating condition changing/swinging it's benefits/issues is great. I've heard from fairly trustworthy sources before about how important they are to preventing detonation and being generally "always good", but when you think about the reasons and conditions you need to "excite" the mixture to promote homogenization you can quite easily see that this isn't always necessary or even beneficial. And when I think about the various engines I know with cylinder heads with and without quench pads I definitely see a trend to using them to help things like emissions, and while they might have reduced required timing and detonation thresholds, that is also likely more about solving other issues.
    - nshobe
    hace 21 meses
  • Alex Charles's profile image
    We ran these for years.
    Used fj24 cranks, single skirt pistons.
    Turbonetics turbo, nizmo rods, etc etc. On methanol 680 ft pounds of torque at 3200 rpm.
    20 years ago mind you
    - alxcar New Zealand
    hace 22 meses