095: ¿Es posible bombear 200 PSI a través de un SR20?

Con suficiente esfuerzo y tiempo de desarrollo, ¿dónde está el límite de potencia que se puede extraer de un motor? En este episodio, Mark Mazurowski de Mazworx nos cuenta su propia experiencia al lograr precisamente eso con el icónico caballo de batalla de Nissan de los 90: el SR20 de cuatro cilindros.

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Mazworx es un nombre muy conocido en la industria, particularmente si le interesan las importaciones, pero antes de fundar la empresa hace dos décadas, el propietario Mark Mazurowski estaba tan alejado de la escena de rendimiento japonesa como era posible, estando mucho más interesado en los muscle cars nacionales clásicos.

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Todo cambió tras alistarse en la Infantería de Marina de los EE. UU., lo que finalmente lo llevó a Japón, donde conoció la escena de los autos deportivos JDM en lo que sin duda fue su época dorada a mediados de los noventa. Cuando llegó el momento de partir, Mark pudo enviar su S13 personal de regreso a Estados Unidos justo a tiempo para aprovechar el auge de la cultura de importación estadounidense. Tras graduarse en ingeniería mecánica, Mark se lanzó al agua y fundó su propio negocio. En este episodio, Mark habla sobre cómo Mazworx se convirtió rápidamente en la marca de referencia para todo lo relacionado con el Nissan SR20 , así como sobre los numerosos éxitos y fracasos empresariales que ha presenciado a lo largo de los años y las lecciones que ha aprendido en el camino.

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Mientras probamos productos Mazworx en nuestro propio Toyota 86 de resistencia con motor SR20VE, Andre no podía dejar pasar la oportunidad de consultar con Mark y extraerle información valiosa sobre SR. Como pueden imaginar, esto significa que la conversación profundiza en el motor de cuatro cilindros más conocido de Nissan, y hay mucha sabiduría por descubrir.

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Mark también habla de sus motores de palanquilla SR20, así como de su propio coche de carreras, que lleva una versión de 2000 CV del motor de palanquilla y que en su día fue el cuatro cilindros más rápido del mundo. Los tiempos han cambiado desde entonces, y el coche ahora ocupa el séptimo puesto... pero hay planes en marcha para recuperar ese récord elevando la sobrealimentación hasta cifras cercanas a las 200 psi, lo que debería superar los increíbles 3000 CV con un turbocompresor compuesto.

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Con una gran perspectiva de lo que hace que un taller de tuning sea realmente rentable en lugar de estar siempre estancado, así como una comparación interesante entre el SR20 y el nuevo estándar de oro Honda K20, hay mucho para analizar en este gran episodio de Tuned In con Mark Mazurowski de Mazworx.

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