1200 HP vs. Control de Diferencial Activo del GT-R R34 | MoTeC [Charla técnica]

Este R34 GT-R Skyline con motor RB26 de 1200 HP es siempre uno de nuestros favoritos en el World Time Attack Challenge.

Es fácil hablar de motores como este RB26 de 1200 HP y simplemente asumir que será rápido, pero en realidad, lograr un tiempo de vuelta rápido implica mucho más que unas cuantas pasadas de alta potencia en el dinamómetro y Mark McCoy de MoTeC está aquí para ayudar a explicar dónde se recupera algo de manejabilidad y ritmo al usar el sistema 4WD del R34.

Con el controlador de fábrica Nissan Attesa eliminado, un tablero MoTeC toma el control de la configuración, lo que permite comenzar a ajustar los aspectos básicos a través de la posición del acelerador y la velocidad para permitir que el equipo ajuste el sistema para cada curva de la pista de acuerdo con la distancia de vuelta.

Se analizan las ventajas de la distancia de vuelta en comparación con la tecnología GPS/GeoFence junto con los datos que se utilizan para ayudar a ajustar la configuración y cómo funciona todo en primer lugar.

¿Te interesa saber más sobre la configuración de este R34 GT-R? Consulta el [TOUR TÉCNICO] que publicamos anteriormente.

0:00 - División de par
0:22 - Sistema mecánico
0:59 - Ajuste simple de división de par
1:19 - Ajuste de la distancia de vuelta
1:48 - Configuración de la transmisión del GT-R
2:19 - Dónde se desean cambios de configuración
2:47 - Optimización de la tracción delantera
3:31 - GPS/GeoFence vs. Distancia de vuelta
5:08 - Haciendo ajustes
5:44 - ¿Ajustes finos o gruesos?
6:47 - Conclusión

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