Los coches GT3 se encuentran entre los coches de carreras de producción más rápidos y con las regulaciones más estrictas del mundo, pero en el World Time Attack Challenge, las reglas de paridad ya no se aplican. No podíamos dejar pasar la oportunidad de ver cómo el Lamborghini Gallardo de IntelliSpatial Fleetcare Racing, originalmente construido según las especificaciones GT3, podía transformarse en un coche Time Attack sin concesiones.
Josh Gardner, de Specialised Racing Solutions, explica cómo las regulaciones del GT3 controlan la potencia, el peso, el tamaño de los neumáticos y la aerodinámica para igualar las condiciones, y por qué esas mismas reglas se convierten en limitaciones cuando el tiempo por vuelta es el objetivo en la Emtron Pro Class. Desde un sistema biturbo Precision 6870 personalizado, montado por Rullo Racing cerca del V10 para un mejor control térmico y respuesta, hasta la gestión del par mediante una ECU MoTeC M150, este coche supera con creces sus especificaciones de diseño originales.
También profundiza en la arquitectura electrónica, incluyendo la estrategia de la puerta de enlace CAN mediante el tablero MoTeC, la integración de los sistemas Bosch y Continental, el ABS GT conservado y un módulo de distribución de potencia OBR. El análisis abarca por qué se mantiene la inyección por puerto en lugar de la inyección directa, cómo se gestiona la fiabilidad de la transmisión con una caja de cambios Hollinger y los verdaderos desafíos de refrigeración y durabilidad al intentar pasar de 950 CV a 1400 CV en un circuito que suele ser más exigente que otras aplicaciones, como las carreras de aceleración.
Este Reiter Engineering R-EX GT3 ya era un auto rápido, pero estamos emocionados por ver cuánto más puede el equipo impulsar este proyecto en una aplicación de ataque contrarreloj.
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MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - Por qué los coches GT3 no son suficientes para el World Time Attack
0:15 - ¿Qué define a un coche GT3?
0:39 - Reglas de paridad y rendimiento controlado de GT3
1:26 - Demandas de potencia y carga aerodinámica de World Time Attack
1:47 - Diseño de doble turbo y estrategia de gestión del calor
2:35 - Beneficios de la colocación y respuesta del turbo
2:48 - Niveles de potencia y control de par con MoTeC
3:17 - Confiabilidad del motor a 1400 caballos de fuerza
4:36 - Desafíos de refrigeración en las carreras de circuito
4:41 - Descripción general de la gestión del motor y la electrónica
5:05 - Explicación de la estrategia de la puerta de enlace CAN
6:29 - Inyección en puerto en un motor de inyección directa
7:10 - Selección de la caja de cambios y fiabilidad de la transmisión
7:53 - Reflexiones finales antes de salir a pista
