500 CV, 280 km/h y sin ayudas al conductor | ¿El ÚLTIMO Mercedes-AMG del DTM? [TOUR TÉCNICO]

500 CV y 8.000 RPM con un motor V8 NA de 4 litros. ¿El último Mercedes-AMG en participar en el DTM?

La serie de carreras Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) es conocida por la calidad de las carreras y los vehículos, y su nivel de tecnología posiblemente sea superado solo por la Fórmula 1. En el Festival de la Velocidad de Goodwood, Andre tuvo la suerte de ver de cerca el Mercedes-Benz C63 2018 de 4 l V8 de 500 HP y 8000 RPM que ganó su última temporada en el DTM en las talentosas manos de Gary Paffett.

El reglamento del DTM especifica la configuración de chasis/coche y motor que los equipos pueden usar cada temporada. Esto implica que el Mercedes-AMG 4L V8 de aspiración natural lleva dos limitadores de 28 mm que los equipos deben sortear para obtener la máxima potencia posible. Se utiliza un motor de 93 mm de diámetro y 73,6 mm de carrera con pistones Mahle de aluminio forjado y bielas de acero. El motor genera alrededor de 500 CV con un par motor de aproximadamente 500 Nm. Incluye todos los demás componentes habituales de este nivel, como un sistema de cárter seco, una bomba de combustible mecánica y una transmisión Hewlands de 6 velocidades que transmite la potencia al suelo mediante un LSD mecánico con relaciones de transmisión estandarizadas, embrague ZF y un paquete de frenos AP Racing.

El sistema eléctrico de este coche se gestiona mediante una gama de productos Bosch: la ECU MS5.1 controla los cambios del motor y la caja de cambios, la pantalla del conductor DDU, que mantiene al conductor informado y emite advertencias cuando es necesario, además de las importantes funciones de registro de datos, y un PDM PBX190 que sustituye todos los fusibles y relés. El cableado se controla y alimenta, pero desde el mamparo delantero, los fabricantes deben crear el suyo propio para adaptarlo a la configuración de su motor, que se monta lo más atrás posible para lograr una distribución de peso lo más parecida posible al 50/50.

El chasis monocasco es similar al usado en la F1 y cuenta con paneles de fibra de carbono para armonizar con la forma tosca del C63, pero ahí terminan las similitudes con la versión de carretera. La suspensión independiente está instalada delante y detrás, y al no contar con ayudas al conductor, los errores no se perdonan fácilmente en este coche. Sin embargo, el paquete aerodinámico con DRS y la increíble carga aerodinámica que genera sin duda ayudan a mantener el coche impecable y bajo control a altas velocidades.

El volante es personalizado e incluye controles para la caja de cambios con levas, el bloqueo de línea, las opciones de mapa del motor, la configuración de frenado y, por supuesto, el botón de activación del DRS, entre otros. Algunos aspectos del paquete aerodinámico, en particular el alerón trasero, no son ajustables desde la cabina, pero se pueden modificar rápidamente durante una parada en boxes para adaptarlos a las preferencias del piloto.

Con Mercedes-AMG abandonando el DTM para centrarse en la Fórmula E en la temporada 2019, esta podría ser posiblemente su última entrada y victoria en el DTM después de 30 años de competición y el potencial de una fusión completa del DTM/Super GT en juego para el futuro con el fin de hacer que la serie sea más atractiva para los fabricantes, que a menudo tienen su atención y sus costes divididos entre una amplia gama de esfuerzos en el deporte motor.

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¿Quieres saber más sobre el PDM de Bosch que se utiliza en este coche y algunas de sus funciones? Mira el vídeo a continuación.

Y sin ningún orden en particular, aquí hay algunas imágenes del auto para su placer visual:

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