¡Sin sobrealimentación, sin preocupaciones! Este Corvette C5 ya llena la vitrina de trofeos solo con su cilindrada.
El Chevrolet Corvette C5 Z06 de Jake Rozelle no es nuevo en el Optima Ultimate Street Car Invitational, tras haber ganado previamente con un coche de carreras de calle bien configurado. El motor Lingenfelter Eliminator R Spec LS7 de 7.2 L/440 cm³ y 800 hp (hasta el cigüeñal) incorpora conjuntos rotativos forjados, culatas con puertos CNC, tornillería de competición, procedimientos de equilibrado de precisión y árbol de levas de rodillos hidráulicos internos, así como un colector de admisión de diseño de alto rendimiento con cárter seco Dailey Engineering, con algunos ajustes en la longitud de los conductos de admisión. Con solo cambios de aceite en las últimas dos temporadas de competición, parece ser un sistema que le está funcionando bien a Jake en esta situación.
El perfil de levas hidráulico está en su elemento, con la línea roja de 8000 rpm dentro de su rango de confort, y el motor con una relación de compresión de 14:1 utiliza E85 mediante una configuración de combustible flexible en su versión de calle e Ignite Ready 90 en el día de la carrera. La gestión del motor se realiza mediante una ECU GM ACDelco E92 de un modelo posterior de la era del Cadillac CTS-V y el Corvette C6 ZR1.
Si bien una ventaja de conservar una ECU GM OEM originalmente era la capacidad de mantener características como el sistema ABS de serie, desde entonces Jake ha seguido la ruta popular de montar un sistema ABS MK60 independiente/de posventa de $ 1200 con una melodía estándar de CSL Performance y nos da una idea de la instalación y el uso de un sistema ABS que se está volviendo cada vez más popular en las carreras de nivel de club a pesar del rechazo inicial de los buenos y viejos corredores de sillón que hemos visto a lo largo de los años.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Corvette C5 ganador
0:25 - ¿Por qué no hay turbocompresor?
0:58 - Especificaciones del motor
2:14 - Longitud de admisión ajustable
2:19 - Perfil de leva hidráulica
Relación de compresión 3:50 - 14:1
4:23 - Knock & MBT
4:37 - Combustible flexible
5:02 - Unidad de control electrónico de GM
5:40 - ¿Por qué una ECU OEM?
7:20 - ABS de posventa: configuración del BMW MK60
8:18 - ¿Por qué un MK60?
8:51 - Sensores ABS
9:30 - ABS mejor y más seguro
10:49 - Válvula de presión residual
11:45 - Por qué el ABS es increíble
13:25 - Esperando tu llamada Helmut Marko
13:32 - ¡Gracias Jake!
13:43 - ¡Cuanto más sabes, más rápido vas!
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