Cómo modernizar un Ferrari para que soporte los 1000 CV del Honda K24

Algunos motores Ferrari son malos y algunos diseños OEM tienen fallas, y afortunadamente algunas personas disfrutan de los desafíos que implica solucionar estos problemas para una construcción Time Attack.

NOTA: ¿Quieres saber más de Mike? Escucha nuestro podcast, episodio " 034: Por qué cambiar un Ferrari por otro tiene todo el sentido".

¿Por qué no reemplazar un LS o un 2JZ por un Honda K24? ¿Se puede fabricar un coche como este? ¿Qué herramientas y recursos podrían ayudar a rediseñar la geometría de la suspensión y los diseños defectuosos de piezas originales? Mike Burroughs, de StanceWorks, tiene las respuestas a estas preguntas y más sobre la construcción de su Ferrari 244 GTK.

En este [TOUR TÉCNICO], el Ferrari 308 GTBi de 1981 (121 kW y 1451 kg de serie) ha experimentado cambios menores y mayores, con un Honda K24 y un Garrett G42 controlados por Haltech, diseñados con 1000 CV en mente, pensados exclusivamente para los aficionados a las carreras de salón. A partir de ahí, el coche se ajustará a un nivel de potencia más bajo, algo habitual en el mundo de las carreras contrarreloj. ¡Incluso hemos grabado un vídeo de un equipo que va más rápido con menos potencia que en su evento anterior!

La refrigeración, un descuido IMPORTANTE por parte de muchos aficionados e incluso constructores profesionales, ya está solucionada con la ayuda de CSF Racing y un sistema secuencial de Quaife Engineering probado y comprobado que ayuda a llevar la potencia al suelo.

También se discuten los desafíos de un diseño transversal a la hora de cambiar el motor y la pésima calidad de construcción que Mike encontró durante el proyecto, lo que lo llevó a profundizar más de lo previsto. Supongo que con problemas como ese, no es de extrañar que a Ferrari no le guste que otros trabajen en sus coches.

También es importante destacar que Mike toca la importancia de la apariencia versus el rendimiento cuando se trata de la escena de la postura y cómo muchas personas arruinan las características de manejo de un automóvil al colocar un kit de carrocería ancha sin tener en cuenta la geometría de la suspensión y el manejo.

Mike también tiene consejos geniales para aprender nuevas habilidades, como hizo con este proyecto. Si alguien más ha aprendido una habilidad, ¡tú también puedes! Dominarla es otra historia, pero conseguir algo suficientemente bueno también es una experiencia valiosa.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Ferrari 244 GTK
0:25 - ¿Por qué un Ferrari Time Attack?
1:12 - Configuración de fábrica | 163 hp y 1451 kg
2:43 - Intercambio de Honda K24
3:32 - No hay LS ni 2JZ. ¿Por qué?
3:50. -Explicación del diseño transversal
4:17 - Plataforma Longitudinal La Norma
4:45 - Análisis de decisiones del motor transversal
6:01 - Explicación del objetivo de potencia de 1000 hp
7:46 - La madriguera del conejo de la fabricación
10:00 - Manejo vs. Apariencia
10:45 - Propietarios de automóviles de carrocería ancha, tomen nota
11:14 - Montaje de la suspensión
11:55 - Proceso de diseño: CAD y matemáticas
14:46 - CAD - ¿Vale la pena el tiempo?
16:44 - Ejemplo de corchete
17:12 - Cómo empezar a usar CAD
18:10 - ¡Si alguien más puede hacerlo, tú también puedes aprenderlo!
19:25 - Amoladora y soldadora: las 2 mejores herramientas de Mike
21:00 - 'Suficientemente bueno' también está bien
21:44 - Echa un vistazo a StanceWorks
22:31 - Pulgares arriba, lección gratis, cosas buenas y más
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