Construcción del AE86 Endurance | Conversión 3S-GE con turbocompresor de 500 HP [Charla técnica]

Aquí tienes algo que no verás a menudo: un auténtico Toyota AE86 de resistencia, construido con un bloque de hierro fundido con camisa. Profundicemos en ello.

Como no hay muchos AE86 genuinos en circulación hoy en día, muchos están rebautizando los AE85 como AE86, pero este no es el caso aquí con este chasis que ha estado compitiendo durante casi 30 años con algunos cambios de configuración en el camino.

El coche de resistencia AE86 del equipo Heagney Racing ha experimentado cambios importantes a lo largo de su historia. Desde su inicio con un motor 4A-GE hasta la actualidad con un motor Toyota 3S-GE BEAMS y un turbo BorgWarner S200 de doble entrada. Andre habla con Ryan Heagney sobre la historia del coche y cómo fue posiblemente uno de los primeros en usar el motor BEAMS. También se habla de los pistones personalizados fabricados para el coche, de por qué se encamisó un bloque de hierro fundido y de sus ventajas.

Sorprendentemente, el coche aún utiliza el cárter húmedo de fábrica. Si no está roto, no lo arregles, ¿no? La parte trasera también se rediseñó por completo con una culata Toyota Hilux y un extremo de rueda Race Products serie 950. El coche también incorpora una ECU Link G4 Fury y un registrador de datos Aim Solo2. Otro aspecto que se aborda es la configuración y puesta a punto del AE86 para carreras de resistencia y cómo esto puede variar de un circuito a otro.

00:00 - Introducción
00:23 - Historia del coche
01:03 - El motor Beams
01:57 - Control de leva variable
03:01 - Configuración del turbo
03:31 - ¿Cuánta potencia?
03:45 - Abastecimiento de combustible
04:10 - Pistones
04:48 - Resto de las especificaciones del motor
05:10 - Encamisado de un bloque de hierro fundido
06:50 - Configuración del cárter húmedo
07:42 - Transmisión
08:10 - Parte trasera del coche
09:01 - Configuración de diferencia
10:14 - ECU y paquete de datos
10:36 - Análisis de datos
11:09 - Configuraciones de melodía
12:00 - Final