Arnés de cableado personalizado: ¿Por dónde empezar? [ACTUALIZACIÓN 306]

¿Por dónde empezar un proyecto de cableado grande y complejo? Con planificación, por supuesto, pero ¿qué implica eso?

En esta actualización de "Hoy en HPA", analizamos cómo se desglosaron los requisitos de cableado para el proyecto de conversión del motor FJ40/BF42 V8. Esto incluye asegurarnos de que conozca las entradas y salidas necesarias para comprender qué ECU es la mejor para usted y sus necesidades. Mucha gente nos pregunta "¿cuál es la mejor ECU?", y esta explicación ayuda a demostrar que no hay una respuesta única y sencilla: qué necesita USTED, qué necesita NOSOTROS y qué necesita su vecino, que aún no ha devuelto su osciloscopio después de 4 semanas, para proyectos y presupuestos completamente diferentes.

Andre muestra cómo ha enumerado todo y también lo ha desglosado para saber exactamente lo que necesita. El sistema de cuerpo del acelerador drive by wire (dbw), por ejemplo, no es un elemento de la lista, sino 6 para cubrir los medios puentes, el sensor de posición y las entradas de voltaje analógicas para asegurarnos de que conocemos la posición de todo y la capacidad de posicionarlo.

También se analizan consideraciones sobre el conector y el uso compartido de corriente donde es necesario verificar la distribución de pines y asegurarse de que está permitiendo el tamaño correcto del cable, así como de no sobrecargar los terminales del conector cuando corresponda.

Hablamos del freno de mano eléctrico y del motor del limpiaparabrisas en relación con las pruebas de banco, y observamos que el freno de mano procedente de un Audi no era una opción tan sencilla como podríamos haber elegido, pero también fue agradable lidiar con algo un poco diferente.

------------------------------------
SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Introducción a los miembros Seminario web '306 | Detección básica de fallas en el cableado'
0:56 - El concurso Racetech ha finalizado. ¡Felicidades al ganador!
2:16 - Actualización del proyecto FJ40 - 3UZ cambió el BJ42
3:15 - Recableado completo en marcha
4:48 - Planificación del cableado: ¿Qué NECESITA?
5:40 - Salidas y entradas | Selección de la ECU
6:50 - Lista de verificación de planificación inicial
7:10 - Explicación del cableado del acelerador DBW
7:50 - Velocidad y posición del motor + VVTi
8:55 - Otros sensores generales
9:15 - Dirección asistida y aire acondicionado
9:21 - Cableado pasante
9:50 - Totales para consideraciones de selección de ECU
10:37 - Distribución de pines de la ECU y compartición de corriente
11:25 - Referencia del conector Autosport
13:09 - Dimensionamiento del cableado | Limitado por contactos
14:00 - Pruebas de banco del módulo de distribución de energía
15:00 - Configuración del freno de mano eléctrico de Audi
18:41 - Casi entra en la canasta dura
19:01 - Configuración y prueba del motor del limpiaparabrisas
20:50 - Curso de instalación y configuración de PDM
23:37 - Podcast Tuned In: Dahtone Racing | Magnitud de GTR y RB
25:25 - ¿Te gustan las cosas gratis?
------------------------------------
INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Este [UPDATE] se realizó justo antes del seminario web exclusivo para miembros '306 | Detección básica de fallas en el cableado', que se puede encontrar a través de la membresía Gold en el sitio web de HPA.

Las fallas de cableado son el problema más común que vemos al probar un auto en el banco de pruebas. Afortunadamente, la mayoría de las fallas habituales son relativamente comunes y fáciles de diagnosticar. En este seminario web, analizaremos algunas técnicas básicas de diagnóstico que puedes realizar con herramientas sencillas.

¿Quieres aprender más sobre cableado para deportes de motor? Reserva tu plaza para la próxima clase GRATUITA.