Audi Quattro 90 IMSA GTO vs. Audi 200 Trans-Am | Audi Tradition [Charla técnica]

Audi 200 Turbo Quattro Trans-AM y el Audi 90 Quattro IMSA GTO de 1989, ¿cuál es la diferencia?

Timo Witt de Audi Tradition tuvo la amabilidad de brindarnos un resumen de las diferencias entre el Audi 200 Turbo Quattro Trans-AM y los autos Audi 90 Quattro IMSA GTO de 1989 que dominaron sus respectivos campeonatos, incluso con 3 rondas faltantes y el desarrollo de último momento para la serie IMSA GT que Timo menciona junto con las capacidades de registro de datos a fines de los años 80 y los desafíos del control de impulso para las carreras de circuito frente a las de rally.

El Audi 200 Turbo Quattro de 1988 se basaba en un coche de producción de carretera y utilizaba un motor turboalimentado de 5 cilindros y 2.1 litros con 2 válvulas por cilindro, capaz de alcanzar con seguridad 2,1 bar (30 psi) y 400 kW (550 CV), e incluso más cuando las condiciones atmosféricas lo permitían. Este motor estaba controlado por una ECU Bosch Motronic MP 1.2 y, a pesar de su baja potencia en comparación con la competencia, la configuración del turbocompresor para que el coche tuviera la potencia necesaria en el rango de revoluciones adecuado y el sistema de tracción a las cuatro ruedas le permitieron dominar la temporada y ganar el campeonato de constructores.

En comparación, el Audi 90 Quattro de 1989 era muy diferente, con un motor turboalimentado de 5 cilindros en línea y 2,2 litros, derivado del Audi Sport Quattro S1 Pikes Peak. Con una presión de aproximadamente 3 bar (43 psi) para generar 530 kW (720 CV), este motor estaba equipado con un juego de inyectores adicional y era controlado por un motor Bosch Motronic MS 1.7. Además del techo de acero de serie, la carrocería y el chasis del IMSA GTO eran completamente diferentes a los de los modelos de carretera, con un chasis de metal y revestimiento de plástico.

NOTA AL MARGEN: El final de la década de 1980 fue una época muy ocupada para Audi en los EE. UU., ya que dio un gran impulso a las series de carreras Trans-Am e IMSA GT con fines publicitarios solo para que se cambiaran los libros de reglas para excluirla de ambas series, en parte debido a su dominio instantáneo con el sistema Quattro y también debido al éxito de otros vehículos europeos turboalimentados en la serie en los años anteriores, siendo Audi la gota que colmó el vaso para la serie con sede en EE. UU. El cambio de reglas hizo que la tracción trasera y los autos con motor V8 producidos en EE. UU. se convirtieran en un requisito, lo que expulsó a muchos equipos. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que incluso los fabricantes con sede en EE. UU. que inscribieron modelos que no estaban equipados con V8 también tuvieron que seguir estas reglas y cambiar las plantas de energía en aras de la paridad, independientemente de la marca.

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