Ahora que los equipos utilizan 100 PSI de impulso para alcanzar niveles de potencia de 3200 HP y más con las configuraciones existentes, estamos entusiasmados por ver lo que puede hacer el nuevo bloque híbrido RB de Bullet Race Engineering.
Darren Palumbo no es ajeno a los motores Nissan RB26, RB30 o Toyota 2JZ. Bullet Race Engineering ha producido bloques de palanquilla para cada uno de ellos muchas veces a lo largo de los años y, utilizando este conocimiento, el equipo ha ido un paso más allá para intentar eliminar algunas de las debilidades que frenan al RB, específicamente el cigüeñal.
Tradicionalmente, un cigüeñal RB presenta una mayor torsión, lo que resta potencia a las ruedas en comparación con la configuración 2JZ debido a un diámetro de muñón 7 mm menor. Para comprender la compatibilidad de los cuerpos principales 2JZ con una configuración RB, solo fue necesario ajustar el tamaño del túnel, la ubicación de los espárragos y diseñar un cigüeñal adecuado. Esto se logró mediante un cigüeñal Callies Performance Products Ultra Billet de acero de aleación Timken.
Además de estos cambios, Bullet y Callies aprovecharon la oportunidad para realizar otros cambios, como una boca más larga con mayor diámetro y grosor de pared, una chaveta más grande y muñones de biela más pequeños que admitirán un casquillo de cojinete Honda, lo que facilita y abarata los costos y la adquisición de piezas para el mantenimiento. La brida del volante también aumentó su tamaño en 10 mm y pasó de 6 a 8 pernos, con roscas que coinciden con las de muchos volantes Chev de bloque pequeño y grande, para facilitar la adquisición de piezas.
Por ahora, la limitación de potencia del RB en el futuro recae directamente sobre la culata actual en la que Bullet también está trabajando, pero incluso antes de que estén disponibles, será interesante ver qué diferencia han supuesto estos cambios a la hora de obtener la máxima cantidad de potencia al suelo posible.
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