Cableado de un GANADOR | Análisis del Tilton EVO V2 Motorsport de 1200 HP [Charla técnica]

Una falla el día de la carrera debido a problemas de cableado no es un problema poco común en algunos niveles, pero con el tiempo y el dinero que se invierte en operar un vehículo de nivel profesional en eventos en todo el mundo, es inexcusable.

Por suerte, existen personas como Chris Paton, de 12 Volt Performance, que construyen telares específicos para el automovilismo que permiten el calor, los fluidos y el desgaste adicionales que un coche de competición experimenta con mucha mayor frecuencia que un coche promedio o incluso un coche de calle de alto rendimiento. En el último World Time Attack Challenge, tuvimos la suerte de charlar con Chris sobre los componentes de telares como el del coche Tilton Interiors/Racing EVO V2 Time Attack y cómo se puede progresar del cableado automotriz general a aplicaciones específicas para el automovilismo.

También se analizan algunas de las principales diferencias entre un telar automotriz general y una variante específica de deportes de motor, incluido un desglose rápido de las ventajas del cableado Tefzel en comparación con TXL que encontrará en casi todos los autos de calle junto con cómo en el pasado ha sido difícil encontrar recursos sólidos más allá de las imágenes para ayudar a aprender y desarrollar tal conjunto de habilidades.

También se aborda el costo de los materiales y las herramientas necesarios para los telares profesionales, pero el resultado final sin duda lo vale. Se analiza la torsión concéntrica, junto con los detalles que requiere la planificación del trenzado para aprovechar la flexibilidad y el alivio de tensión que ofrece esta técnica, sin sacrificar peso adicional por una planificación deficiente ni un exceso de alambres de relleno.

¿Te preguntas qué son los cables de relleno? Chris también lo explica, y explica cómo, antes de cortar un solo cable, se planifica y mide todo lo que el coche usará, no solo ahora sino también en el futuro, para garantizar que no haya errores ni necesidad de añadir más componentes al cableado en el futuro, lo cual, en el mejor de los casos, es difícil y aumenta la probabilidad de fallo.

Con entre 20 y 40 horas dedicadas a un telar/arnés de motor, sin duda vale la pena planificar con antelación y usar los mejores materiales para la primera vez en este juego. El Tilton EVO V2 de 1200 HP, 42 PSI, 2.2 L, motor 4G63 también tuvo un fin de semana exitoso en el WTAC, con un primer puesto en Pro-Am y un tercer puesto en Pro, lo cual es un mérito de Chris y del resto del gran equipo que está detrás de construcciones como esta, que pasaron del chasis básico a la pista en tan solo 3 meses.

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