Cárteres secos, cárteres húmedos y cárteres ACCUSUMPS: explicación | MounTune [Charla técnica]

Mantener un suministro de aceite a alta presión es un gran problema para los motores diseñados originalmente para carretera, pero que se ven sometidos a un gran esfuerzo en la pista en vehículos con neumáticos lisos pegajosos y que constantemente generan más fuerzas G de las que los ingenieros de fábrica habían previsto. David Mountain, de MounTune, explica algunos de los problemas causados no solo por las fuerzas G laterales al tomar curvas en los circuitos, sino también por las fuerzas horizontales al acelerar y frenar en los dragsters.

En un cárter húmedo, los problemas surgen cuando las fuerzas G alejan el aceite del colector, que se supone lo recoge del cárter para devolverlo a la parte superior del motor. Al no haber aceite para recoger, se aspira aire, lo que puede provocar que algunas partes del motor se sequen y causar desde daños menores hasta fallos terminales.

¿Cómo puede ayudar un cárter seco? David explica de inmediato cómo un cárter seco almacena el aceite en un depósito remoto que se llena desde arriba mediante un sistema de barrido, y luego el aceite se extrae desde abajo hacia el motor mediante una alimentación positiva. El sistema generalmente también utiliza un separador de aire/aceite en el lado de barrido, así como un respiradero para el tanque, lo que garantiza que no se sobrepresurice, y solo se requiere una bomba para todo el sistema. Al extraer aceite constantemente del fondo del depósito, es imposible que el sistema absorba aire por error.

También se explica el aspecto del barrido, junto con la cantidad de pastillas que generalmente funcionan en la mayoría de las aplicaciones. Además de las ventajas de empaque en cuanto a la distribución del peso, los cárteres secos también pueden ofrecer un considerable aumento de potencia según la aplicación, lo que puede marcar una gran diferencia en las categorías donde se utiliza aspiración natural debido a la reducción del flujo de aceite y la aireación, junto con el uso de presión de vacío negativa.

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¿Qué pasa si un cárter seco se sale de tu presupuesto o no está permitido en tu categoría? Si debes usar un cárter húmedo, aún tienes opciones, aunque para el nivel de competición del que hablan David y Andre, podría costar lo mismo, o incluso más, que una configuración de cárter seco. A continuación, encontrarás una opción más para quienes tienen un presupuesto limitado. Según las configuraciones del Subaru FA20 del Campeonato Británico de Turismos (BTCC), los cárteres húmedos permiten una captación móvil que sigue el aceite alrededor del cárter, junto con el uso de válvulas unidireccionales y configuraciones de "trampilla" que evitan que el aceite suba demasiado por el lateral del motor y se aleje de la captación.

Los cárteres de aceite son otra opción que a veces se evita en las categorías profesionales de automovilismo que requieren cárter húmedo debido a su peso. Sin embargo, para un vehículo de alto rendimiento y presupuesto ajustado, pueden ser una excelente opción, especialmente cuando se combinan con deflectores en el cárter para mantener el aceite en el punto correcto. Un cárter de aceite es básicamente una jeringa presurizada que se vierte automáticamente en el colector de aceite principal cuando la presión empieza a bajar y se rellena con el tiempo. Si bien no es ideal que se active en cada curva, al combinarlo con otras características de seguridad modernas, es una excelente opción para tu coche de calle convertido en coche de carreras.

También se discuten los temas del escape de gases y por qué se prefiere una bomba de aceite accionada por cadena interna a una accionada por correa externa cuando sea posible.

NOTA: Alrededor de la marca de los 7 minutos, David quiere decir que la configuración de cárter SECO es más barata en comparación con la cantidad de trabajo y desarrollo que se requiere para lograr que la configuración de cárter húmedo analizada sea confiable y es solo debido a las reglas de clase que se utilizan.

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