[CHARLA TÉCNICA] Optimización del NOS para evitar el retraso | Cómo funciona en un coche de 800 CV para subidas en montaña

Este automóvil para subir colinas de Pike Peak con motor VR38 de 800 HP y menos de 1000 kg sufrió un retraso en el turbo en la carrera del año pasado, por lo que el propietario y conductor Tony Quinn de Highlands Motorsport Park le pidió a Andre que se encargara del caso para solucionarlo.

A pesar del menor tamaño de los dos turbos Garrett GT30 que lleva el coche, el retraso del turbo era frecuente en Pikes Peak en los tramos de baja velocidad debido a la altitud extrema. Para solucionarlo, instalamos un sistema NOS Cheater, controlado tanto por la ECU de MoTeC como por el tablero del C125.

El panel de control del MoTeC C125 monitorea la presión del colector y la de sobrealimentación, y activa una inyección de óxido nitroso en seco cuando el auto supera el 90% de aceleración y alcanza al menos 3500 RPM. Este uso del óxido nitroso aumenta el flujo de escape, lo que ayuda a acelerar los turbos. Para asegurar la duración de la botella durante todo el recorrido, se interrumpe el suministro de óxido nitroso una vez alcanzada la presión de sobrealimentación deseada.

Como nuestra ubicación está 2500 m más abajo que la línea de partida y 4000 m más abajo que la meta, no podemos comprobar de antemano cuál será la diferencia exacta de potencia, pero nos aseguraremos de revisar los registros de datos y publicar los resultados más adelante durante el año.

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