¿Turbo simple o biturbo? | R34 GTR Skyline de 1200 CV [Charla técnica]

En el mundo del RB26, la mayoría de propietarios prefieren los bicilíndricos a los monocilíndricos grandes, pero en este R34 GTR se ha hecho lo contrario. Veamos por qué.

Cambiar de un BorgWarner EFR9180 a dos turbos Garrett G25-660 fue un salto a lo desconocido en ese momento para Peter McDonnell de PMC Race Engines, pero es uno que ha superado las expectativas en el Integrated Motorsports R34 GTR Time Attack Skyline.

Con la configuración anterior alcanzando los 950 CV y buscando el equipo más potencia, sin sacrificar el retraso, se exploró e implementó la opción biturbo con 30 PSI de sobrealimentación, que genera más de 1000 CV según el rango de revoluciones. Obviamente, esta es una cantidad considerable de potencia y, por lo tanto, la sobrealimentación depende de la marcha y la velocidad para garantizar que llegue al suelo de forma controlable con la ayuda de la ECU MoTeC M150.

Si bien hay algunas desventajas, incluido un empaque mucho más ajustado y relaciones de presión más altas, la capacidad de producir 335 HP más con el mismo nivel de impulso que la configuración anterior los considera compensaciones más que aceptables.

El RB26 de 2.8L alcanza una presión máxima de 35 PSI y alcanza las 10,000 RPM gracias a un bloque de cilindros de Bullet Race Engineering, bielas de aluminio forjado Bill Miller, pistones de cilindros personalizados y una junta de culata Nitto. Sobre él se encuentra una de las culatas modificadas por Peters con asientos de berilio, válvulas de titanio y puertos de admisión y escape, respectivamente.

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