Puesta a punto de un SR20 de 4 cilindros de 2.010 HP y 83 PSI [CHARTELE TÉCNICO]

¿Qué se necesita para que un motor de alto rendimiento derrape en la pista? Tuned By Shane T nos explica algunas consideraciones y estrategias para la puesta a punto del coche de carreras del Team Tekno Toyz Motorsport, con bloque de palanquilla y 83 Psi y 2010 HP, controlado por MoTeC.

El motor Nissan SR20 de 2.2L que se está analizando (a fecha de publicación en abril de 2018) produce ahora 2126 HP a 130 Psi mediante una configuración de banco de pruebas de rotor Xona compuesto que alimenta un solo Honeywell Garrett GTX55. Los inyectores Atomizer Fuel Systems 575 mantienen el flujo de metanol y el comentario de Shane sobre que el coche se alzará con el título a finales de año pinta cada vez mejor, con un tiempo de carrera más reciente de 6,456 segundos (configuración de turbo sin compuesto). Se aborda cómo gestionar un motor de pequeña cilindrada con un turbo grande y por qué los intercoolers son importantes para este propósito a pesar de que muchos coches de carreras de aceleración corren sin ellos. Shane también analiza algunas de las áreas en las que se centra para el control de lanzamiento, incluyendo la sobretensión del turbo, la importancia de dar a la ECU un amplio rango de control sobre los cortes de tiempo de encendido y por qué el seguimiento por GPS es superior a la velocidad del eje de transmisión.

Dato curioso: el auto obtiene un impulso de aproximadamente 9 a 10 PSI debido a la entrada de aire comprimido a medida que avanza por la pista.

SELLOS DE TIEMPO:

0:00 - Proyecto SR20
0:27 - Lo que Shane ayudó a cambiar
1:29 - SR20 de 1800 CV
1:55 - Mucho trabajo a lo largo del tiempo
2:36 - Intercooler vs. Sin intercooler
3:24 - Diferencias en el mapa del compresor
3:50 - Motor pequeño, turbo grande = Victoria
4:08 - Gestión de sobretensiones del turbo
5:01 - Control de lanzamiento
5:40 - Puerta de entrada
5:48 - Puerta de escape
5:52 - Anti-lag y cortes
6:03. -Control de válvulas de descarga
6:21 - Efecto Ram-air
7:08 - Cambios iterativos y consistencia
7:45 - Control de tracción/Gestión de potencia
8:11 - Velocidad del eje de transmisión
8:17 - Datos de suspensión vs. neumáticos lisos
8:48 - Control de la ECU
9:13 - GPS vs. Temporizador
10:16 - Velocidad de datos GPS
10:50 - Gestión del patinaje de las ruedas
11:26 - Slicks de vibración de neumáticos
11:36 - Desventajas del retardo de encendido
12:12 - ¡Gracias Shane, eres el hombre!
12:35 - Planes futuros
12:59 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR