¿Cómo modernizar un coche de Fórmula 1? | Williams 650HP NA V10 FW19 [Charla técnica]

¿Cómo se realiza el ajuste en dinamómetro de un coche de F1 y qué tan difícil es reemplazar su electrónica especializada para mantener los coches en funcionamiento?

Originalmente promocionado como un motor V10 de 3 litros y 740 CV a 17 000 RPM, Milan, de PerSysTec, nos ofrece un resumen del Williams FW19 de 1997, de 650 CV y 16 000 RPM, que contribuyó a la obtención del título de constructores, así como al primer y segundo puesto en el campeonato de pilotos para Jacques Villeneuve y Heinz-Harald Frentzen. Se analiza cómo se puede modernizar la electrónica de lo que hoy es un clásico de F1, el nivel de integración que implica y algunas de las razones por las que esto fue necesario.

A pesar de que el coche sigue siendo un equipo impresionante y muy adelantado a la tendencia tecnológica que vemos llegar a nuestros coches personales, como era de esperar, no hay mucho en el Williams FW19 que se haya producido en masa para abastecerlo con repuestos dentro de más de 20 años. Si a esto le sumamos que la tecnología informática de la época ya está obsoleta y que muchos de los talentosos que trabajaron en la puesta a punto de la ECU Magneti Marelli original han cambiado de carrera o se han jubilado hace tiempo, es lógico que se utilice una ECU Cosworth moderna, la que se utiliza en competiciones profesionales como LMP1 y LMP2.

El VCM original de Williams, que controla los demás sistemas hidráulicos del coche (embrague, caja de cambios), se ha conservado debido a que el equipo sigue ofreciendo piezas y soporte. Curiosamente, la última versión del bus CAN se publicó en 1991 (CAN 2.0B) y se utilizó en la F1 poco después, por lo que resulta sorprendentemente fácil integrarlo en la moderna ECU Cosworth, incluso desde el FW14B de 1992. Si bien tiene muchas más funciones, en esta aplicación, la ECU Cosworth a veces se deja en segundo plano simplemente como medida de seguridad para apagar el motor si algún otro sistema presenta problemas.

Si bien todo este trabajo electrónico es esencialmente irreversible, significa que, con algunos límites de RPM y dispositivos de seguridad de corte de encendido, el coche aún puede ser conducido por un piloto profesional en eventos como el Festival de la Velocidad de Goodwood. Disfrutamos mucho más escuchando el Renault RS9 V10 que contemplando una pieza estática.

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