Quitar todo el cableado OEM y comenzar desde cero es un deseo común, pero a menudo se considera una tarea abrumadora cuando se trata de decidir cómo se ve una configuración de "cableado esencial".
1 de los 36 módulos del curso completo de Instalación y configuración de PDM.
Usando un auto de pista legal para la calle como ejemplo, Zac nos guía a través de su lista de cableado "esencial" y cómo se vincula con su configuración PDM, con una nota rápida sobre cómo funciona realmente su llave de encendido para que pueda asegurarse de conectar los componentes correctos a los pines correctos con una comprensión completa de por qué.
NOTA: Nuestras leyes pueden ser diferentes, por lo que esto es solo una guía, no una instrucción sobre lo que USTED necesita o no necesita legalmente y, por supuesto, si tiene un automóvil dedicado a la pista, su libro de reglas es lo que debe consultar con respecto a los requisitos, particularmente la iluminación.
¿QUÉ ES UN PDM?
Un módulo de distribución de energía (PDM), una unidad de administración de energía (PMU) y una unidad de distribución de energía (PDU) son todos lo mismo con nombres diferentes, de forma similar a cómo el control de leva variable tiene nombres diferentes en cada fabricante de automóviles.
En los últimos años, hemos visto cómo los PDM se han vuelto más populares y asequibles, lo que significa que cada vez los vemos más en coches de uso general. Estas unidades sustituyen los fusibles y relés convencionales necesarios para controlar y proteger los diversos circuitos eléctricos del coche por electrónica de estado sólido para controlar el flujo de corriente. Esto simplificó enormemente la instalación del cableado y también puede mejorar la fiabilidad. Con un circuito convencional con fusibles, si la corriente es excesiva, el fusible se fundirá para proteger los componentes y será necesario detener el coche y sustituirlo para volver a arrancar.
Con un PDM, la corriente de fusión se puede ajustar por software y la unidad simplemente apagará el circuito si se excede. Sin embargo, la ventaja inteligente es que se puede configurar el PDM para que espere un tiempo específico antes de volver a intentar el circuito que acaba de fallar. También se puede configurar cuántas veces la unidad lo intentará antes de fallar definitivamente. Esto suele ser suficiente para llevar un coche con una pieza eléctrica defectuosa a boxes para su reparación. También es posible registrar y visualizar el consumo de corriente de cada circuito para ver exactamente qué sucede en cada componente del sistema eléctrico.
En este punto, un PDM seguirá siendo más caro que usar fusibles y relés, pero al considerar las opciones, la mayoría de los entusiastas pasan por alto el costo de montaje y cableado de los relés y fusibles. Si se considera esto, actualizar a un PDM no suele costar mucho más y, al considerar las ventajas, puede empezar a parecer bastante atractivo.
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SELLOS DE TIEMPO
0:00 - Cableado Mínimo: Situación Teórica
1:37 - Lista de ejemplos de dispositivos
2:27 - Sensores - La ECU está separada
2:53 - Consumo de corriente - Valores genéricos
11:37 - Entradas y funciones de control de PMU/PDM
12:15 - [NOTA AL MARGEN] Operación de encendido
17:00 - Volver a Entradas y funciones de control
17:25 - Solenoide de arranque
17:29 - Bomba de combustible y ventiladores de refrigeración
17:50 - Comunicaciones de bus CAN
18:13 - Iluminación - Intermitentes, luces de emergencia, luces de cruce y de carretera, freno, marcha atrás, matrícula
22:07 - Uso de la función 'Y'
23:02 - Limpiaparabrisas, lavaparabrisas y bocina
23:42 - ¡Espero que esto ayude!
24:02 - Enlace abajo (¡Mentiras! Está arriba)
24:15 - Un poco de conocimiento de un curso completo de PDM
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