350Z híbrido de 700 CV y Lotus eléctrico | Conversiones modernas a vehículos eléctricos [Charla técnica]

No hace mucho tiempo, intentar obtener 200 HP más de un motor en su límite sin inducción forzada ni óxido nitroso te habría dejado rascándote la cabeza sin obtener ningún resultado.
Sasha Anis de MoTeC Canada y Mountain Pass Performance nos cuenta sobre su proyecto de conversión de Lotus Evora (Blue Lightning) EV y la configuración híbrida Nissan 350Z de 700 HP, que utilizan una combinación de componentes de motor y batería OEM Tesla, Chevrolet y BMW.

Sasha explica cómo el objetivo del proyecto Blue Lightning era lograr una experiencia de equipo original completa, incluyendo control de estabilidad y tracción integrado mediante una unidad de control MoTeC M150EV, en lugar de todos los interruptores manuales que suelen encontrarse en un coche de carreras. Se mencionan las limitaciones, como el software, la autonomía, la gestión de la temperatura y el voltaje, además de que el coste es una de las mayores barreras de entrada para las configuraciones de competición actualmente. Afortunadamente, existen algunas opciones que ofrece MoTeC y otros controladores más sencillos que ya están en desarrollo con soluciones plug and play para la industria.

En el caso del Hybrid 350Z, descubrimos el motor VQ35 de 500 CV y su sistema KERS, que proporciona hasta 200 CV adicionales al solicitar más del 80 % de aceleración. Esta configuración ofrece la flexibilidad de ir a toda máquina en una carrera contrarreloj o tener menos potencia disponible durante toda la carrera, según las necesidades del piloto y del circuito. El motor y la caja de cambios secuencial se controlan mediante un GPRP MoTeC, mientras que gran parte del firmware personalizado de Blue Lightning gestiona el motor eléctrico del coche.

Por último, analizamos las limitaciones de carga de un sistema KERS. Dado que la batería del BMW i8 presenta parámetros desconocidos y es cara, Sasha explica que se trata de un equilibrio constante entre la gestión del voltaje y el calor para garantizar que las baterías no se sobrecarguen cuando estén casi llenas, sino que mantengan la máxima carga posible de forma segura cuando se agoten para maximizar el rendimiento. Esto significa que la escala de carga cambia constantemente.

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