De 50 HP a 5000 HP | Cómo elegir la junta de culata | Juntas SCE [Charla técnica]

Si está ejecutando 3000 HP a 150 PSI de impulso o 30 HP a 0 PSI, no importa, necesitará sellar esa presión de combustión dentro del cilindro, sin embargo, la forma de hacer esto será muy diferente dependiendo de esos niveles de potencia grandes o pequeños.

00:00 - Introducción
00:30 - Juntas compuestas
02:00 - Junta MLS, acero multicapa
03:00 - Memoria de la junta/elevación del cilindro
04:12 - Recubrimiento de juntas MLS, Viton
05:07 - ¿Reutilizar una junta MLS?
06:21 - Introducción del anillo de corte vulcaniano
06:50 - Junta tórica de cobre
10:45 - Anillo de corte Vulcano revisitado
12:43 - Junta de anillo cortado compuesta vs. MLS

Ryan Hunter de SCE Gaskets nos explica todos los pros y contras esenciales cuando se trata de las ventajas de las juntas de sellado de cilindros de cabeza de acero multicapa (MLS), de anillo de corte Vulcan y de anillo tórico de cobre que cubren todas las potencias del motor, desde los autos de carrera Top Fuel de alto rendimiento hasta los vehículos de calle de clase económica de bajo rendimiento.

También se analiza la capacidad potencial de reutilizar las juntas MLS y a qué se debe prestar mucha atención para hacerlo de manera segura, la forma en que se utiliza actualmente el revestimiento de Viton y la investigación para mejorarlo y por qué una junta compuesta no se adapta a un motor de alto rendimiento y alta compresión y también, curiosamente, por qué la junta de culata para esta tarea no será confiable cuando se trata de sellado de refrigerante y aceite en una aplicación de bajo rendimiento.

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