¿De 250 a 2500 HP? Desarrollo de piezas de repuesto | Nitto Performance Engineering [Charla técnica]

Ajustar motores de alto rendimiento es una habilidad en sí misma, pero Jim Souvas de Nitto Performance Engineering (y ex propietario de Croydon Racing Developments) tiene un conocimiento que profundiza mucho más en las piezas de rendimiento del mercado de accesorios desde la etapa de ajuste.

0:00 - Se requieren piezas de recambio
0:42 - Cómo empezó Nitto
2:00 - Desarrollo del kit Nitto Stroker
5:16 - Proceso de desarrollo del cigüeñal
6:35 - Cómo producir cigüeñales rígidos
8:48 - Mejoras en los cojinetes del extremo grande
10:13 - Bombas de aceite de posventa
12:18 - Impulsión de la bomba de aceite
14:22 - Prueba de la bomba de aceite
14:58 - Final

A medida que los niveles de potencia han aumentado de 250 HP a 2500 HP, los componentes internos del motor de rendimiento han tenido que mantenerse al día y, gracias a personas como Jim Souvas de Nitto Performance Engineering, las cifras que antes solo se podían ver en la pista de carreras ahora se pueden ejecutar de manera confiable en circuitos y, lo que es más sorprendente, en aplicaciones callejeras. Y en Sydney Jamboree, se tomó el tiempo para explicar algunos de los pasos involucrados en la evolución de las piezas.

Centrándonos en la serie de motores Nissan RB, analizamos por qué la flexión del cigüeñal es un problema, qué se hace para evitarla con la introducción del material EN40B y cómo se mejora simultáneamente la fiabilidad de los cojinetes. También se analizan las mejoras en la bomba de aceite, un punto débil conocido en los RB, y Jim profundiza en dónde y cómo se rompen las bombas de fábrica, así como en las medidas que se han tomado para solucionar estos problemas con los reemplazos de bombas de aceite Nitto.

Se cubre la progresión del desarrollo de las piezas del motor Nissan RB26 y RB30, incluida la participación de Nittos en la transición a los bloques RD y en la búsqueda de cada vez más potencia.

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