Cody Philips le dedicó un poco de tiempo a Andre y al equipo de TX2K para repasar una amplia gama de temas relacionados con su carrera, las mejores prácticas en lo que respecta al cableado y los materiales de los deportes de motor a nivel profesional y algunos detalles de lo que ha hecho con su propio JZA80 Supra de 2000 caballos de fuerza y 7 segundos con motor 2jz.
Se comenta cómo la baja calidad del trabajo en la industria llevó a Cody a dedicar cada vez más tiempo al cableado para poder tunear los coches que llegaban. Como era algo que disfrutaba cada vez más, se convirtió en una progresión natural empezar a instalar ECU y luego construir cableados personalizados completos a partir de ahí. Ha aprendido de sus errores, y uno de ellos es usar soldadura para conexiones que no eran aptas para la tarea, especialmente en deportes de motor todoterreno.
También se analizan las ventajas de la torsión concéntrica, junto con lo que Cody considera el aspecto más importante de cualquier telar: la planificación y la documentación. Algo que solemos ver en los comentarios sobre la torsión concéntrica es que no se puede modificar el telar una vez terminado. Esta entrevista destaca que si se necesita modificar el telar después de su creación, no es culpa del telar, sino de la propia mala planificación. La manera fácil de evitarlo es dedicar tiempo a hacerlo bien antes de empezar, en lugar de después de terminar, como señala Cody, junto con otros consejos para garantizarlo.
Se analiza el costo de un PDM en comparación con el costo del cableado de relés, fusibles e interruptores, junto con algunas características interesantes del Supra, como un botón de arranque en el compartimento del motor y un teclado CAN MoTeC en el maletero. Por último, se analizan los conectores Mil-Spec y Autosport, explicando por qué Cody prefiere usar estos últimos y cómo aplicar un poco de termorretráctil al arnés no es suficiente para que alcance un nivel profesional.
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- fnfOzvSR Åland Islands
hace 21 días
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