Todos usamos piezas de recambio, como cigüeñales, pistones, bielas, bloques de motor y más, pero ¿qué hay que tener en cuenta para decidir qué se fabrica y qué material se utiliza para garantizar que realmente se obtiene algo mejor que el OEM y cómo se sabe si se necesita una actualización de este tipo?
Christian de Nitto Performance Engineering nos brinda información sobre estos temas y más, con ejemplos que incluyen bombas de aceite SR20 de alto volumen, actualizaciones de cojinetes Torrington RB32 y cojinetes personalizados ACL, así como también cómo se utiliza la impresión 3D para investigación y desarrollo.
También se cubre la diferencia entre las bombas de aceite Sine Drive y Flat Drive, así como algunos de los niveles de potencia que hacen que los fabricantes de motores pasen de los fabricantes de equipos originales (OEM) a piezas y materiales de posventa, incluidos 4340, EN40B y EN26.
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Ingeniería de rendimiento de Nitto
0:28 - Cómo se decide la producción de piezas
1:33 - Desarrollo del Toyota G16
2:14 - Debilidad en la manivela del RB
3:09 - ¿Por qué utilizar un rodamiento más ancho?
3:36 - Agresión de afinación
3:49 - Rodamientos personalizados ACL
4:43 - Opciones de materiales
5:23 - Límites de nivel de potencia
6:28 - Diseño y desarrollo de impresión 3D
7:35 - Física vs. Teoría
7:48 - Actualización del rodamiento Torrington RB32
9:02 - ¿Para qué sirve el rodamiento?
9:40 - Bomba de aceite del Nissan SR20
10:40 - Transmisión sinusoidal vs. transmisión plana
11:35 - Material EN26
12:07 - Bomba de aceite de alto volumen
12:32 - Requisito de cabeza VE
12:54 - Montaje DE o DET
13:20 - ¡Gracias Christian!
13:28 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
