La unidad de control de transmisión TurboLamik lleva la transmisión ZF 8HP a un nivel superior, brindando a usuarios y preparadores un control total sobre la lógica de cambio, los modos de conducción y las funciones especiales. La clave de esta flexibilidad reside en la tabla de selección de programas , que le permite acceder a perfiles de conducción totalmente personalizados para cualquier situación, desde la conducción diaria hasta el drifting, la puesta a punto en banco de pruebas o la pista de carreras.
Dominando la tabla selectora de programas TurboLamik : La clave para liberar todo el potencial de tu transmisión
Escrito por Andrew Astley de 8speed.com.au y publicado con permiso.
En esta publicación: ¿Qué es la tabla de selección de programas? | ¿Cómo funciona? | Explicación detallada de cada parámetro | Los modos de programa influyen en más aspectos de los que se muestran aquí | Ejemplo práctico: Modos especializados | Cómo usar la tabla de selección de programas de forma eficaz | Reflexiones finales
¿Qué es la tabla de selección de programas?
La tabla selectora de programas es una matriz configurable de hasta ocho modos de programa (P1-P8), cada uno con su propio conjunto de parámetros. Estos modos (a veces llamados "modos de conducción") permiten alternar entre comportamientos de transmisión radicalmente diferentes con solo pulsar un botón o mediante el selector. Por ejemplo, puede tener un modo de calle de cambios suaves, un modo de derrape agresivo y un modo especial para banco de pruebas, todos activos y disponibles al instante.
Importante: El significado y el comportamiento de cada modo de programa (P1-P8) son únicos para tu configuración. Si bien los mapas base comienzan de la misma manera, es fácil y frecuente modificarlos. No todos los usuarios tienen configurado el P1 como modo confort, ni todos los usuarios el P7 como modo drift. ¡Confirma siempre cómo están configurados tus modos!
¿Cómo funciona?
Cada columna (P1-P8) representa un perfil de unidad completo. Abajo a la izquierda, encontrará los parámetros clave que puede configurar para cada modo de programa:
- Automático: Permite el cambio automático y ajusta la agresividad (0 = desactivado/manual, 1-3 = cambios progresivamente más tardíos/más bruscos).
- TimeUp: Indica la rapidez y firmeza de los cambios ascendentes (0 = más suave, 2 = más rápido/agresivo).
- TimeDown: Agresividad en la reducción de marcha (0 = más suave, 2 = más rápido/más agresivo).
- Marcha de arranque: Indica qué marcha se utiliza al empezar a moverse (por ejemplo, 1 para condiciones normales, 2 para condiciones de alta dificultad o resbaladizas).
- Marcha final: La marcha más baja seleccionable en ese modo (por ejemplo, 2 para bloquear la primera marcha).
- Reducción de par: Selecciona qué tabla de reducción de par se utiliza durante los cambios de marcha.
- Bloqueo: Comportamiento de bloqueo del convertidor de par (0 = más suelto/suave, 2 = más ajustado/agresivo).
- AWD: Selecciona el mapa de control de tracción integral (solo para vehículos con tracción integral).
Al combinar estos ajustes, puede crear los modos de conducción perfectos para sus necesidades y alternar entre ellos instantáneamente mediante el interruptor de modo de programa, un botón de modo de conducción o una entrada personalizada conectada a la TCU.
Análisis en profundidad: Explicación de cada parámetro
Auto
Controla si el cambio automático está activo y la agresividad de los puntos de cambio. 0 = solo manual. 1, 2, 3 = puntos de cambio progresivamente más tardíos y deportivos. Elige un valor bajo para mayor comodidad y un valor alto para un estilo deportivo o de circuito.
Tiempo arriba
Determina la suavidad o firmeza de los cambios ascendentes. 0 = cambio más suave y lento; 2 = cambio más rápido y firme. Ideal para personalizar cada modo y lograr comodidad o el máximo rendimiento.
Tiempo de inactividad
Controla la velocidad y la sensación de los cambios descendentes, desde una suavidad extrema (0) hasta una agresividad extrema (2).
Arranque
Establece la marcha en la que arrancará el coche al salir de la posición de estacionamiento. Usa la marcha 2 para un arranque más suave con diferenciales cortos o en nieve/hielo, y la marcha 1 para una aceleración máxima.
Engranaje final
Define la marcha más baja disponible en ese modo de programa. Ajustarlo a 2 es especialmente útil para configuraciones de cambio secuencial o con diferenciales altos, donde la primera marcha es demasiado corta o agresiva. Si el vehículo está parado y se reduce la marcha por debajo de la marcha final, la transmisión pasa a punto muerto; si está en movimiento, no seleccionará una marcha inferior a la marcha final.
Reducción de par
Selecciona una de las tres tablas de reducción de par para ese modo, lo que te permite ajustar con precisión la reducción o el corte del par motor durante los cambios de marcha. Es posible que desees la máxima reducción para una conducción suave en el modo confort y la mínima en el modo circuito para cambios de marcha más rápidos.
Bloqueo (bloqueo del convertidor de par)
Controla la estrategia de bloqueo del convertidor. 0 = más suelto/suave, ideal para una conducción fluida en ciudad; 2 = más ajustado/agresivo, ideal para circuito o modos manuales. Cada nivel se puede ajustar con mayor precisión en los mapas de bloqueo detallados, ubicados en otra sección de la TCU.
tracción total
Selecciona el mapa de control de tracción integral que se utilizará en este modo (si tu vehículo y la unidad de control de la transmisión lo permiten). La mayoría de los usuarios pueden dejarlo en la configuración predeterminada.
Consejo: Los modos del programa influyen más de lo que se ve aquí.
Es importante comprender que estos ajustes en la tabla de selección de programas son solo la punta del iceberg. Durante la calibración de TurboLamik, el modo de programa actual se menciona en otros lugares. Por ejemplo, en Límites de RPM, hay tablas que se correlacionan directamente con el modo de programa seleccionado. Esto permite establecer RPM mínimas y máximas únicas para cada modo y cada marcha, algo fundamental para configurar modos de drift, dinamómetro, valet o competición que superen las limitaciones de la ECU del motor.
Con esto, por ejemplo, puedes mantener el coche en la misma marcha durante un derrape prolongado sin reducciones de marcha indeseadas, o establecer un limitador de revoluciones específico para las pruebas en el dinamómetro. Son estos ajustes avanzados, vinculados al modo de programación, los que hacen que la conversión TurboLamik se sienta realmente "OEM+" o lista para la competición.
Escenario de ejemplo: Modos especializados con funciones fuera de la tabla de selección de programas.
| Modo | Caso de uso | Auto | Tiempo arriba | Tiempo de inactividad | Arranque | Engranaje final | Par motor rojo. | Cerrar | tracción total |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| P7 | Deriva | 0 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 |
| P8 | Dyno | 0 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 0 |
Modo P7 Drift: Tiene límites de RPM establecidos fuera de la tabla de selección de programas, por lo que ninguna limitación de RPM fuerza cambios de marcha durante el drifting, control manual completo, cambios agresivos y nunca cambia de marcha a menos que se le indique. El ejemplo anterior muestra los cambios ascendentes y descendentes más rápidos, pero con una configuración de convertidor suelta para reducir el impacto del cambio de marcha en el motor, esto puede ser útil para autos de menor potencia y para evitar que el cambio de relación de transmisión al subir de marcha saque al motor de su rango de potencia óptimo.
Modo P8 Dyno: Al acelerar, el convertidor de par presenta un comportamiento preciso para minimizar las pérdidas de la transmisión en el dinamómetro. También presenta un comportamiento específico del convertidor al soltar el acelerador, que se utiliza a menudo en dinamómetros que miden la inercia de la transmisión durante la desaceleración para estimar la potencia al cigüeñal. Esta práctica es común en Europa, donde la potencia al cigüeñal (en CV) se indica en las hojas de resultados del dinamómetro. Este modo es similar a accionar el embrague al alcanzar el límite de RPM en una transmisión manual.
Cómo utilizar eficazmente la tabla de selección de programas
- Planifica tus modos: Decide qué quieres que sea cada P#, confort, pista, drift, dyno, etc.
- Configure los parámetros para cada modo: ajuste Automático, Tiempo de espera, Marcha de inicio/fin, etc., para que se adapten a sus necesidades en cada escenario de conducción.
- Compruebe la configuración avanzada: revise otras partes del mapa TurboLamik, especialmente los límites de RPM, los mapas de cambio y las funciones especiales, que hacen referencia al modo de programa seleccionado.
- Prueba en carretera o en banco de pruebas: Confirma que cada modo funciona como se espera. Realiza los ajustes necesarios y documenta la configuración para futuras consultas.
- Comparte tu mapa si es necesario: Pero ten en cuenta que tus configuraciones P7 y P8 podrían no ser las mismas que las de otra persona. ¡Verifica bien la configuración antes de salir a la carretera o al circuito!
Reflexiones finales
Una tabla de selección de programas bien configurada marca la diferencia entre una transmisión que simplemente funciona y una que se adapta perfectamente a tu estilo de conducción, necesidades y modificaciones. Dedica tiempo a explorar cada parámetro, comprende cómo fluyen los modos de programa en el resto de tu mapa TurboLamik y no dudes en asignar modos específicos a situaciones concretas. Aquí, nos gusta usar P3-P6 con variaciones en la agresividad del cambio y los límites de RPM para poder ajustar la agresividad de la transmisión sobre la marcha según la superficie de la carretera. Si encuentras que P6 es demasiado agresivo y provoca que los neumáticos pierdan tracción al cambiar, puedes suavizarlo rápidamente y encontrar los límites de la combinación actual de superficie y neumáticos.
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