¿Quieres un coche de carreras ligero? ¡Empieza con algo ligero! ¡Parece obvio, ¿verdad?!
La filosofía de diseño de Lotus, basada en la simplicidad, la eficiencia aerodinámica y la construcción ligera, crea la plataforma perfecta para añadir 1000 CV y mejoras aerodinámicas agresivas para la carrera contrarreloj. Esto, según una conversación divertida que tuvo Matt Plowman, piloto a tiempo parcial y leyenda a tiempo completo, y que ha dado como resultado un coche impresionante tanto dentro como fuera de la pista.
Este Lotus Exige con motor K-swap, un proyecto en desarrollo durante más de una década, fue creado en parte por Scura Motorsport, AMB Aero, Wilson Engineering y un catálogo de piezas MoTeC muy usado, que incluye la ECU M150, el tablero C218 y dos PDM16. Alcanza 1000 caballos de potencia a 28 PSI cuando es necesario, y lo examinamos con detenimiento mientras competíamos en la clase Plazmaman Pro-Am del Yokohama World Time Attack Challenge en Sídney, Australia.
El Lotus Exige, conocido por su ligereza y su excelente manejo, ha sido transformado con un motor Honda K20 aumentado a 2,2 litros y equipado con un turbo Garrett G35, bielas Wiseco, pistones Carillo y cabezales de Performance Wholesale, lo que lo convierte en una fuerza formidable en la pista.
En general, no queda mucho material en el coche, y eso incluye la configuración de la suspensión con amortiguadores de 3 vías Nitron Racing Systems y montantes personalizados Wilson Engineering, que permiten el uso de ruedas de 5 pernos y cambios de alineación más fáciles mediante calzas.
El Exige está construido principalmente con fibra de carbono y luce una exclusiva capa translúcida negra sobre el barniz transparente. Su impresionante configuración aerodinámica, obra de AMB Aero Design, incluye un divisor Infinity, un difusor trasero y un alerón trasero de gran tamaño, además de una serie de sensores electrónicos que lo calibran todo y evitan que el coche toque fondo en las rectas o se desplace en las curvas.
El auto aún está lejos de los límites en lo que respecta a las reglas y regulaciones actuales, ¡y suponemos que habrá planes para poner un conductor profesional en el auto una vez que aterrorice lo suficiente a Matt!
------------------------------------
SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Exige, No Elise ¡Lo siento!
0:16 - ¿Por qué un loto?
0:45 - Filosofía del peso ligero
1:07 - Progresión de potencia del Lotus de 90 hp a 400 hp
1:49 - Consideraciones sobre el intercambio del K20
2:19 - Descripción general de la construcción del motor
3:08 - ¿Por qué K20 y no K24?
3:33 - 1000 hp Potencia Objetivos y Realidad
3:55 - Construcción del chasis desnudo
4:40 - Limitaciones aerodinámicas
5:15 - Diseño y fabricación aeroespacial
5:58 - Prueba del diseño
6:32 - ¡Alguien tuvo un desliz!
6:35 - Altura de la suspensión vs. Carga aerodinámica
7:31 - ¿Qué son los "empaquetadores" de suspensión?
8:02 - Ajuste del tope de impacto
8:15 - Paquete electrónico MoTeC
8:40 - Transmisión de Holinger
9:07 - Cambio de paleta, ¿por qué?
9:50 - Modificaciones de la suspensión
10:18 - Montante vertical personalizado
10:51 - Datos de temperatura del freno
11:20 - Objetivos del piloto vs. el coche
11:40 - ¡Gracias Matt!
11:50 - En el coche, Hammer Down
13:35 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR
Comentarios
Nadie ha comentado en esta página todavía.