¿Es este el 'ladrillo' más rápido que jamás hayas visto?

Hubo un tiempo en que las riñoneras eran un símbolo de estatus, un corte de pelo largo no tenía nada que ver con el asiento trasero de tu coche, los ladrillos se consideraban aerodinámicos y Nissan era una marca de la que ningún propietario de un Datsun había oído hablar.

Este Datsun 1600 (510) de la Clase Abierta de 1971, un arma de contrarreloj, conserva lo mejor de esos vehículos, con numerosas mejoras modernas. Impulsado por un, ejem, «Datsun» SR20 que entrega 350 kW (470 CV) a las ruedas mediante E85, 25 psi (1,7 bar) de sobrealimentación, un motor BorgWarner EFR7670 y una transmisión secuencial Samsonas de 6 velocidades, este ladrillo volador es un mérito de todos los involucrados, especialmente de su propietario y conductor, John Healey, de V-Sport Australia.

La electrónica está a cargo de una ECU EMtron Kv8, un tablero MoTeC C125 y un PDM 15. John está sacando el máximo provecho del PDM, que está al límite de su capacidad, alimentando todo el coche, incluida la dirección eléctrica, algo que no solemos ver en configuraciones de contrarreloj.

El SR20 es un poco desconocido. John le hizo algunas reparaciones en la culata, pero dejó la parte inferior, ya que lo compró de segunda mano. Un cuerpo de aceleración Bosch DBW ayuda a reducir las revoluciones y evita algunos de los problemas que suelen arruinar los SR20. Además, tiene un límite de 7800 rpm. ¡De momento, todo bien!

Se ha instalado un kit aerodinámico universal Sydney Composites y, como era de esperar de alguien de V-Sport, el paquete de frenos está en su punto, con el Datsun 510 utilizando una caja de pedales AP Racing y una pinza de freno delantera de 4 pistones, una trasera Brembo de 4 pistones y prácticamente los discos más grandes que puedes apretar con ruedas de 15".
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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Datsun 510/1600
0:08 - V-Sport Australia
0:14 - Clase Abierta vs. Sprint de Club
0:35 - ¿Por qué un Datsun 1600?
1:00 - Motor y caja de cambios
1:34 - ¿Por qué no un SR20VE?
1:53 - Potencia y refuerzo
2:19 - Banda de potencia - Desde 3.500 rpm
2:40 - ¿Problemas con el sistema de balancines?
3:04 - Cortes de turno
3:40 - Parte inferior desconocida, planes futuros
4:10 - ¿Por qué un cárter seco?
4:44 - Paquete electrónico
5:00 - Configuración de PDM
5:15 - Dirección eléctrica vs. hidráulica
5:44 - Paquete aerodinámico
6:27 - Componentes universales
6:55 - Comentarios del conductor
7:07 - Paquete de frenos de rueda de 15"
7:51 - ¿Por qué instalar una caja de pedales?
8:17 - Datos de freno
8:40 - Configuración de la caja de pedales
9:19 - ¡Gracias Juan!
9:34 - Imágenes del accidente automovilístico de Jandal Down
11:18 - CONSTRUIR. AJUSTAR. CONDUCIR