El legendario Nissan GT300 350Z, ganador del título, llega a la escena Time Attack. Descubre la configuración de un coche de carreras de fábrica, incluyendo las restricciones de BoP y más.
Restringido a 300 hp por las reglas de la clase, este JGTC (ahora Super GT) Z33 350z con motor VQ35DE interesante alcanza los 480 hp debido a un inteligente trabajo de admisión de Nismo según el propietario y conductor Dale Malone de DM Motorsport con una potencia máxima de 580 hp siendo un potencial, pero solo por un corto período de tiempo principalmente debido a que los armónicos son un problema a altas RPM.
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El coche utiliza un sistema electrónico Pectel Cosworth más antiguo, y Windows 95 sigue siendo el sistema operativo necesario para ejecutar el software de ajuste. Si bien es excelente mantener la originalidad, complicaciones como esta son una de las razones por las que muchos actualizan la electrónica en plataformas de carreras antiguas para ofrecer mayor flexibilidad e incluso aumentar la fiabilidad con la gama moderna de ECU y sensores disponibles hoy en día.
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Uno de los aspectos interesantes de este coche es la admisión de 28 litros y la caja de aire que permitían un impulso adicional de potencia al salir de las curvas antes de los limitadores de admisión, cuyo tamaño estaba dictado por el circuito cuando era un coche de carreras de fábrica y los equipos tenían una variedad de mapas de motor para adaptarse.
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En las aplicaciones de deportes de motor es común una transmisión de eje dividido Hewland que permite el ajuste de la relación de transmisión individual y un sistema de registro de datos PI Reseach; sin embargo, además de las entradas generales del motor para el World Time Attack Challenge, los potenciómetros de choque son el único extra agregado por el momento junto con una configuración aerodinámica GT500, siendo GT500 una clase menos restrictiva en la misma serie en ese momento.
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SELLOS DE TIEMPO:
0;00 - Leyenda del JGTC Z33
0:15 - GT300 frente a GT500
0:57 - Cómo llegó el 350z a Straya
2:02 - Conduciendo un auto construido por Nismo
2:26 - Mantenimiento y vida útil de las piezas
2:58 - Homologación y embalaje del VQ35DE
3:53 - Cambios internos del motor
4:17 - Armónicos y resonancia
4:30 - Mapeo original del motor
4:56 - Tamaño del limitador BoP: 27,6 mm
5:22 - Volumen del plenum utilizado para la afinación
5:54 - Procedimiento de cambio de tamaño del limitador
6:38 - Alpha N, cuerpos de aceleración individuales de 55 mm
7:00 - Ventajas del volumen del plenum de 28L 'Gris'
7:48 - Ajuste del corredor cónico
8:06 - Las carreras de fábrica son lo mejor
8:41 - Potencia de salida sin restricciones de 580 hp a 10.500 rpm
9:21 - Ráfaga de 420+450 hp con cámara de combustión y restricción
10:12 - Coches de 300 CV frente a 1000 CV
10:30 - Embalaje de productos electrónicos
11:28 - La optimización requiere Windows 95
12:13 - Importancia histórica vs. uso real
13:07 - Planes para el futuro
14:06 - Transmisión de eje dividido Hewland
15:02 - Configuración del corte de encendido
16:27 - Registro de datos y visualización del controlador
16:53 - Ser cauteloso con los datos
17:10 - Plan de carrera puerta a puerta
18:11 - Dale, eres una leyenda. ¡Gracias, Dale!
18:28 - En el coche
18:46 - Me gusta, Suscribirse, Lección gratis, Todo lo bueno
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