Mientras todos estaban distraídos por la crisis del petróleo de 2026, se ha producido una atrocidad posiblemente mucho mayor. El mundo se ha quedado sin bloques de motor LS9 nuevos.
Los bloques de motor LS9, un elemento básico en el mercado de repuestos de alto rendimiento, ya no estarán disponibles para su compra nuevos en Chevrolet Performance a partir de mayo de 2026.
Aunque la descontinuación se veía venir desde hace tiempo, sigue siendo igual de desalentadora. Chevrolet Performance retiró el motor LS9 de su línea de producción en 2019, seguido del conjunto del sobrealimentador en 2022. Lo que quedó fueron los bloques de motor de repuesto, que finalmente se agotaron. Para los preparadores que ya lo veían venir, este es el final definitivo, el punto final, el punto de inflexión, la meta, el callejón sin salida.
En este artículo: ¿Qué fue el LS9? | ¿ Y ahora qué? | Puesta a punto y construcción de motores LS
¿Qué era el LS9?
El LS9 es un motor V8 de bloque pequeño de cuarta generación con una cilindrada de 6,2 litros, desarrollado originalmente para el Corvette C6 ZR1 y producido a partir del año modelo 2009. Chevrolet Performance calificó el bloque largo con una potencia de 638 hp a 6500 rpm y un par motor de 604 lb-pie a 3800 rpm, con una velocidad máxima del motor "recomendada" de 6600 rpm.
El motor se construyó sobre un bloque de aluminio fundido con tapas de bancada atornilladas transversalmente y un conjunto giratorio forjado: cigüeñal de acero forjado, bielas de titanio y pistones de aluminio forjado. Las culatas eran de aluminio tipo L92 con cámaras de combustión de 68 cc, válvulas de admisión de titanio de 2,160 pulgadas y válvulas de escape huecas rellenas de sodio de 1,590 pulgadas. La sobrealimentación provenía de un compresor volumétrico Eaton de cuatro lóbulos tipo Roots de 2,3 litros, con una relación de compresión de 9,1:1.
Esa combinación de inducción forzada diseñada en fábrica, componentes internos exóticos y una arquitectura de bloque pequeño de eficacia probada convirtió al LS9 en la opción predilecta para los cambios de motor de alta gama y las restauraciones con modificaciones, donde la fiabilidad y la potencia absoluta eran imprescindibles.
¿Y ahora qué pasa con la plataforma LS?
Chevrolet Performance recomienda a sus clientes el motor LSX376-B15 como la alternativa actual para preparaciones con turbocompresor. Se entrega sin colector de admisión ni accesorios, dado que la mayoría de los preparadores de motores los instalan en prácticamente cualquier chasis imaginable con una amplia gama de combinaciones de turbocompresores o supercargadores.
Puesta a punto y construcción de motores LS
Ya sea que estés instalando un motor LS en un Porsche GT3 Cup, construyendo un LSX376-B15 o trabajando con una plataforma LS más antigua, lograr la puesta a punto correcta es tan importante como el hardware. El paquete de inicio de ajuste de HPA cubre los fundamentos de la puesta a punto de la ECU y es aplicable a preparaciones LS atmosféricas y con turbocompresor, mientras que el curso práctico de construcción de motores te guía a través del proceso de construcción del motor utilizando piezas de alto rendimiento del mercado de accesorios . Ambos están disponibles con inscripción inmediata y acceso de por vida.
