GT86 de 1067 HP | GT-R VR38, Toyota 86 con contrarreloj [Charla técnica]

En el World Time Attack Challenge 2018, tuvimos un resumen del coche de la Clase Abierta (que terminó en segundo lugar con un sólido tiempo de 1:28.4590, ¡genial!), junto con un poco de la historia de su evolución: desde un FA20 de 200 CV, pasando por un FA20 turboalimentado, luego por un Nissan VQ37 norteamericano de 300 CV, hasta llegar al motor Nissan GT-R VR38DETT de 1067 CV que lo impulsa actualmente. Josh también habló sobre los planes para el futuro, que prevén una potencia de entre 1200 y 1500 CV y un bloque de palanquilla.

El Time Attack VR38 incorpora pistones y bielas CP-Carrillo, árboles de levas y muelles de válvula Kelford Cams, dos turbos BorgWarner EFR7163, válvulas de descarga Turbosmart, juntas de culata Cosworth, espárragos de culata ARP, sistema de refrigeración PWR y un sistema de cárter seco Dailey Engineering. La potencia se transmite al suelo mediante una transmisión secuencial Holinger de 6 velocidades, un embrague de triple disco Mantic, ejes de transmisión y culata de carbono Driveshaft Shop y un diferencial Nissan 350Z.

Se han instalado amortiguadores helicoidales MCA Suspensions Red Series, pero sorprendentemente muchos de los demás componentes de la suspensión se mantienen de serie, mientras que la configuración aerodinámica AMB Aero/Barry Lock sin duda lo pone todo a punto. La sobrealimentación se controla por marcha, y la sobrealimentación máxima no se alcanza hasta la 4.ª marcha. Una ECU MoTeC M150 y un tablero C127 integran todo, incluyendo sensores de suspensión, no solo del motor, que se utilizarán cada vez más a medida que el coche y la aerodinámica se ajusten en el futuro con más tiempo en pista y cambios en el reglamento.

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