Holgura de los cojinetes del motor

Una de las decisiones más importantes que deberá tomar es qué holgura usar en los cojinetes de su motor. Cuando uso el término holgura, me refiero a la holgura entre el diámetro interior del cojinete del motor y el diámetro exterior del muñón del cigüeñal. Este es el espacio que ocupará la película de aceite cuando el motor esté en funcionamiento. Como regla general, se suele usar una holgura de una milésima de pulgada por cada pulgada de diámetro del muñón. Por ejemplo, un muñón de cigüeñal de dos pulgadas normalmente esperaría una holgura de aceite de aproximadamente dos milésimas de pulgada o dos milésimas para abreviar. Desafortunadamente, esta regla general no se traduce fácilmente al sistema métrico, pero la aproximación que uso es una holgura de una centésima de milímetro por cada 10 milímetros de diámetro del muñón. En este caso, si tuviera un muñón de 50 milímetros, esperaría que la holgura de aceite fuera de aproximadamente 0,05 milímetros o cinco centésimas de milímetro. Esto no significa que estos valores sean inamovibles. Pero esto es solo una guía de lo que podría esperar ver. Siempre empiezo por averiguar la especificación de holgura de aceite de fábrica y baso mis decisiones en ella. Hasta hace poco, la técnica aceptada consistía en añadir una pequeña cantidad a la holgura de fábrica al construir un motor que va a producir más potencia que la de fábrica a revoluciones más altas que las de fábrica, o quizás ambas. Esto se conoce como holgura más suelta, y no sería raro añadir media milésima de pulgada (0,0005 de pulgada) a la especificación de fábrica al construir un motor de este tipo. La razón detrás de esto es que, bajo carga severa o altas RPM, tanto el bloque del motor como el cigüeñal se mueven y flexionan más de lo que la mayoría de la gente cree. La forma más fácil de dañar un rodamiento es el contacto de metal con metal entre la superficie del rodamiento y el muñón del cigüeñal. Y cuando hay mucha flexión, esto es más probable. Con esto en mente, podemos ver la lógica de aplicar una holgura ligeramente más suelta y, por lo tanto, proporcionar una película de aceite más gruesa para proteger estas superficies. La holgura de aceite elegida también dependerá de su viscosidad, y actualmente vemos que muchos motores modernos utilizan aceites de densidad cero o cinco, lo que no funciona bien con holguras más amplias. En este caso, si se mantiene el mismo grado de aceite, es probable que la presión del aceite disminuya, especialmente a bajas revoluciones si se construye el motor con holguras de cojinetes más amplias. En los motores de competición modernos, se observa una tendencia hacia holguras más ajustadas para liberar potencia adicional gracias al uso de aceites más fluidos. Sin embargo, sigue siendo esencial considerar los componentes utilizados y la tensión a la que están sometidos. Para evitar holguras de cojinetes muy ajustadas, es necesario utilizar un cigüeñal de calidad, muy rígido y resistente a la flexión, así como un bloque con un buen soporte para garantizar la consistencia del túnel de cojinetes. Mi enfoque personal es basar mis decisiones en las especificaciones del fabricante, ya que sabemos que son adecuadas para un motor de serie. Y, en la mayoría de los casos, también serán eficaces con aumentos de leves a moderados tanto de potencia como de RPM del motor. Si estoy construyendo un motor que podría generar tres o cuatro veces la potencia nominal de fábrica y quizás girar entre un 30 y un 50 % más rápido que el de fábrica en términos del límite de revoluciones del motor, construiré el motor con la tolerancia de fábrica más amplia. Por supuesto, parte de este conocimiento se adquiere con la experiencia con un motor y una aplicación específicos. Pero si tengo que tomar una decisión, siempre optaré por una holgura ligeramente menor en lugar de una menor, ya que las posibles desventajas de una holgura menor pueden ser catastróficas. Si inspecciona un motor de alta potencia y altas RPM después de su uso, siempre vale la pena inspeccionar las superficies de los cojinetes para ver su desgaste. Si observa signos de desgaste hacia el exterior de la superficie del cojinete y nada en el centro, esto puede indicar que el muñón del cigüeñal se está flexionando y la vida útil del cojinete podría mejorarse con un pequeño aumento de la holgura. Por lo tanto, la conclusión clave de este módulo es que, como regla general, necesitamos aproximadamente una milésima de holgura de aceite por cada pulgada de diámetro del muñón del cojinete. Recuerde que la especificación original o del equipo original para la holgura de aceite siempre es un buen punto de partida. Si nos inclinamos hacia una holgura de aceite más ajustada, esto podría ofrecer una pequeña mejora en la potencia al usar un aceite de motor muy diluido. Sin embargo, esto también puede ser peligroso si los componentes del motor no son lo suficientemente rígidos como para garantizar que no haya contacto entre metales. Personalmente, prefiero construir el motor con la holgura mínima que indica la especificación del fabricante.