Honda Prelude F20C de 750 HP con tracción trasera

Convertir un Honda FWD a una plataforma RWD no es una tarea fácil, pero trae consigo algunos beneficios sólidos, como analizaremos al observar este Honda Prelude con bastidor espacial y motor F20c [TOUR TÉCNICO].

Con un motor Dandy Engines F20c de 750 hp y 9,000 RPM alimentado con etanol, reforzado con 24-26 PSI, que ostenta bielas Eagle Rods, cigüeñal y árboles de levas de fábrica (porque son así de buenos), pistones de posventa, válvulas SuperTech y un nuevo Garrett G35-900, este Honda Prelude convertido a tracción trasera patrocinado por Fastr no se queda atrás en sus apariciones regulares en la ACL Race Series.

El conductor profesional Brett Dickie se tomó unos momentos durante su participación en el World Time Attack Challenge para hablar sobre su construcción (con la ayuda de su hábil padre) y sobre algunas de las ventajas que la conversión de tracción trasera (RWD) le da al conductor detrás del volante junto con sus pensamientos al transmitir el sistema de administración de torque de EMtron.

Como habrás adivinado, el automóvil tiene una ECU EMtron KV8 equipada con cableado de rendimiento ProWire junto con un tablero CDL MoTeC para obtener un ancho de banda de registro adicional y funciones de pantalla del conductor, lo que Brett sintió que era la mejor combinación que podía obtener para el rendimiento y sus requisitos sin exceder demasiado el presupuesto.

Nos reunimos con Brett justo antes de su primera ejecución con el nuevo turbocompresor Garrett G35-900 que reemplaza a un 3076 y esperamos conocer sus pensamientos sobre una comparación la próxima vez que charlemos junto con algunos de los datos que este sistema puede y le proporcionará mientras él y su equipo lo ajustan todo con la ayuda de un Turbosmart E-Gate (válvula de descarga electrónica), una válvula de descarga DBW, sensores MAP antes y después del cuerpo del acelerador y un sensor de presión de escape.

Sin una solución atornillable disponible, la configuración del cárter seco es una combinación de componentes de cárter seco BDG y un cárter personalizado, y Brett comparte algunas ideas sobre lo que ha aprendido y lo que haría de manera diferente la segunda vez.

Tras el motor de la serie F se encuentra una caja de cambios secuencial TTi GTO de 6 velocidades y una palanca de medición de tensión de Motorsport Services que alimenta un eje de transmisión GJ Drivelines y un diferencial central LSD R200, obtenido de la parte trasera de un Nissan Skyline. La lista de piezas de Nissan también incluye los montantes, que se utilizaron para el 300ZX con el fin de minimizar la personalización y ofrecer más opciones de piezas atornilladas, y, por supuesto, que encajaban perfectamente con el conjunto.

También se mencionan algunas de las estrategias de control de impulso empleadas, pero Brett es bastante directo al decir que su conocimiento se centra más en estar detrás del volante que detrás de la computadora portátil y, con más de 20 años de experiencia, sin duda sus comentarios son de gran ayuda para ayudar a ajustar las cosas para el día de la carrera.

Puedes ver a Brett y esta construcción compitiendo en la ACL Race Series, y puedes ver a Brett compitiendo con otros autos como el Elusive Racing DC2 Integra ganador del título anterior en el World Time Attack Challenge, así como con otros autos en los eventos Global Time Attack y Pikes Peak Hill Climb.

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0:00 - ¿Por qué un preludio con tracción trasera?
0:48 - Tracción delantera vs. tracción trasera
1:58 - Conversión de Honda RWD
2:58 - Configuración de la geometría de la suspensión
4:08 - Motor F20, ¿Por qué?
5:35 - Componentes internos del motor
6:14 - La potencia máxima no es el único factor
6:35 - Traslado de la culata del Honda
7:23 - Impulso, potencia, combustible
7:50 - Sistema de lubricación
9:45 - Caja de cambios
10:13 - Cambio
11:08 - Línea de transmisión
11:48 - Refrigeración de la caja de cambios y la transmisión
12:25 - Electrónica
12:55 - Cómo se realiza el registro de datos
13:37 - Actualización del turbo G35-900
14:55 - Gestión del par: lo que quiere un conductor
15:59 - Control de impulso
18:02 - Más información
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