Mercedes V-10 de 3 litros, 18.400 RPM y 900 CV... ¡NA! | Secretos de la Fórmula 1 [Charla técnica]

En los niveles actuales de tecnología, un V-10 NA de 900 HP no es pan comido con un motor de 3 litros de capacidad, y luego, cuando se suman 18 400 RPM a la mezcla pero aún se exige manejabilidad, se vuelve aún más difícil, aunque esto es exactamente lo que Mercedes estaba haciendo con su tecnología de Fórmula 1 allá por el año 2000.

Como ex ingeniero de Fórmula Uno de David Coulthard durante mucho tiempo, Tim White de Garage 59 sabe un par de cosas sobre tecnología de F1, y en el reciente Goodwood Festival of Speed Hillclimb, Andre tuvo la suerte de pasar un poco de tiempo con Tim y el McLaren MP4-15 que terminó tercero en la temporada 2000 y consiguió la victoria en Mónaco en el camino para el antiguo equipo Mercedes-McLaren.

Los temas tratados incluyen el embrague de doble leva y cómo este ayudaba a los pilotos de aquella época a arrancar con un pequeño margen de error compensable; los resortes de válvula de control neumático, que ajustan la presión en función de las RPM, y la razón de ser de este sistema en lugar de la configuración convencional de resortes de acero. Muchos de los demás sistemas de los coches se controlan hidráulicamente en lugar de electrónicamente debido a las restricciones de peso y tecnología de la época, así como al reglamento, que establecía que todo debía ser activado por el piloto de alguna manera.

También se cubren las trompetas activas en la admisión que se pueden ajustar hacia adentro y hacia afuera para que coincidan con las RPM y así llenar lo que de lo contrario serían puntos planos en el rango de revoluciones, y con un potencial de 18.400 RPM disponible para algunos de estos motores, ciertamente hizo una diferencia en la capacidad de conducción cuando se trataba de pistas que tenían una mezcla agresiva de secciones de alta y baja velocidad, viendo al auto pasar de 3000 RPM y alrededor de 40 km/h a 15,000 RPM y más de 300 km/h en la misma vuelta.

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