Motor GT86 V8 de 8700 RPM | Motor secuencial de 6 velocidades, 450 HP, 1UZFE [TOUR TÉCNICO]

NA, supercargado, turboalimentado y luego con un V8 intercambiado, este Toyota 'HPA86' ha recibido una buena cantidad de golpes en los últimos años.

Con un motor Toyota 1UZFE V8 de 450 CV con especificaciones de fábrica bajo el capó y las modificaciones principales realizadas antes de adquirirlo, el HPA GT86 tiene una lista cada vez mayor de piezas y tareas pendientes para convertirlo en un coche competitivo en su categoría, además de la experiencia del equipo. En manos de sus anteriores propietarios, el motor FA20 de fábrica se sobrealimentó, luego se turboalimentó y finalmente se le quitó y se reemplazó con un motor 1UZFE V8 de 4 litros de fábrica, con una transmisión R154 de 5 velocidades.

Sin embargo, 300 CV no eran suficientes, por lo que posteriormente se le modificó el 1UZFE, al que se le quitó el sistema VVTi para reemplazarlo por una culata con puertos CNC, levas y válvulas más agresivas, bielas de viga en H más resistentes y un colector de admisión GM LS V8. Se mantuvieron los pistones de serie y una relación de compresión de 10:1, similares a las especificaciones que siguen los 1UZ utilizados en las carreras de stock cars, para facilitar la compra al anterior propietario y, además, permitir que el coche funcione con gasolina de surtidor.

HPA instaló la electrónica hace un tiempo e incluye una ECU MoTeC con el paquete de intercambio de motor Toyota 86, lo que significa que todos los subsistemas de fábrica se conservan y siguen en uso. Dado que este coche es homologado para circular por carretera, esto era un requisito, y aunque hemos mejorado en los últimos 12 meses, el coche sigue estando prácticamente homologado para circular por carretera, con la aerodinámica y la caja de cambios secuencial TTi GTO de 6 velocidades, que requieren documentación o desmontaje para volver a convertirlo en un coche para ir al supermercado.

Hay planes en marcha para asociarnos con Hartley Engines and Motorsport para actualizar una vez más este motor de chasis con una construcción basada en 3UZFE, lo que nos da un poco de capacidad y potencia adicionales sin que sea demasiado para el tamaño de neumáticos actual.

Lista de piezas
Un par de piezas del Toyota GT86...más lo siguiente.

Motor:
Toyota 1UZFE V8 de 450 HP - Detalles arriba
Configuración personalizada de cárter seco de 3 etapas
Cabezales con puerto CNC
Varillas Manley
Enfriador de aceite Setrab

Caja de cambios:
TTi GTO secuencial de 6 velocidades
Palanca de cambios con medidor de tensión de Motorsport Systems
Embrague de placa doble Tilton
Cojinete de liberación hidráulica Tilton
Volante de cromoly
Enfriador de caja de cambios: Bomba de aceite Mocal, enfriador Setrab

Combustible:
Inyectores Injector Dynamics ID1050X
2 colgadores de reserva de combustible en tanque de Radium Engineering
Bomba de combustible DW300 x 4
Tanque de compensación de múltiples bombas de Radium Engineering

Línea de transmisión:
Tapa diferencial y respiradero -6 de Cusco
Cusco LSD con transmisión final 4.556
Sistema de refrigeración de aceite diferencial con bomba Mocal y enfriador Setrab
Ejes DSS 800HP (Hemos tenido GRANDES problemas con ejes DSS 1000HP. Más información aquí )
Bujes diferenciales sólidos fabricados internamente

Suspensión:
Brazo de suspensión y brazos de arrastre RaceFab
Suspensión de MCA 'Rojos'
Soporte de modificación de tracción de suspensión MCA
Brazos de control inferiores de serie con bujes Whiteline
Barras estabilizadoras Whiteline delanteras y traseras
Taller de repuestos MAX bujes delanteros y traseros
Brazos de control traseros superiores y brazos de tensión del taller de piezas MAX

Frenos, ruedas y neumáticos (también conocidos como neumáticos):
Izze Racing TTPMS (Sistema de monitorización de neumáticos)
Pastillas, pinzas y discos de freno Endless
Ruedas WedsSport TC105N
Neumáticos lisos Michelin de compuesto medio 24/64 R17
Hankook Wet Weathers

Aero:
Paquete aerodinámico 'Ghetto' de Barry RaceWorks con eje trasero 'especial de eBay': tenga en cuenta que, en realidad, la única parte 'Ghetto' es el eje.

Seguridad:
Jaula antivuelco de 6 puntos con barras de intrusión laterales
Asientos RaceTech, montados en el suelo y en la jaula
Arnés Schroth Profi 2x2

Electrónica:
Pantalla de tablero y registrador de datos MoTeC C125
ECU MoTeC M150 - Paquete de intercambio de motor Toyota 86
Sistema de telemetría MoTeC T2
Unidad de gestión de potencia EcuMaster
Configuración del control del conductor: interna con placa de conmutación CAN EcuMaster

Varios:
Accesorios Speedflow AN: cuidado del rendimiento de GSS

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