Nissan SR20 S15 2.2L de 900 HP, impecable | Un auto de ensueño a contrarreloj [TOUR TÉCNICO]

Este Nissan S15 Silvia con motor SR20 de 1100 kg y 900 HP fue fácil de elegir entre la multitud como uno de los más destacados en el último World Time Attack Challenge, no solo por ser bueno desde lejos, sino aún más excepcional tras una inspección más cercana.

El propietario y constructor Charles Warland se tomó un tiempo el día de la carrera para charlar con nosotros sobre la construcción del Dream Projects S15 Silvia, incluyendo algunas de las razones detrás de su motor SR20VE de 2.2L en comparación con otras opciones como el RB, con el que Charles también está familiarizado gracias a su RB260Z. Ubicado a 51 mm de su ubicación original, según las reglas de la Clase Abierta, el SR20 monta la culata Nissan P12 Primera y un bloque de palanquilla para generar 900 HP con 34 PSI de sobrealimentación a través de un BorgWarner EFR 9174. Los motores PMC Race Engines han estado a bordo en este gran paquete, y los pistones internos CP-Carrillo, un árbol de levas Kelford y un kit de carrera Nitto de 2.2L controlan la aceleración a la perfección, lo cual es una hazaña impresionante para un vehículo nuevo y un testimonio de la calidad del mismo.

Charles también explica por qué el S15 preparado por GT Auto Garage usa un turbo más pequeño del que podía manejar, y cómo Barry Lock, el diseñador de Time Attack (conocido por MCA Hammerhead y Mighty Mouse CRX), planeó la construcción con Charles en cada paso del proceso para asegurar que todo se hiciera bien y de una sola vez en cuanto a chasis y configuración aerodinámica. Condujo el auto hasta el tercer puesto en la Clase Abierta con un tiempo de 1:29.174 a Rob "Mighty Mouse" Nguyen, quien, sin duda, buscará superar la marca de 1:28 en tracción trasera la próxima vez.

Con poco menos de 1100 kg y 1000 kg de carga aerodinámica a 180 km/h, la configuración del SR20 sin duda aporta el máximo para mantener el ritmo. Dicho esto, al centrarse en el equilibrio general del coche y no solo en la potencia, es perfectamente capaz de cumplir con su tarea. El cambio de suspensión trasera de multibrazo a doble horquilla ayuda a garantizar la tracción donde sea necesario gracias a la caja de cambios secuencial Hollinger RD6. Se ha instalado una amplia gama de sensores para el registro de datos y, con la ayuda del tablero MoTeC M150, PDM30 y C127, se ayuda a ajustar el coche para lograr tiempos de vuelta cada vez más rápidos.

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