Si bien la ECU se encarga principalmente de controlar el combustible y el momento del encendido, hoy en día no hay muchos límites a lo que se puede hacer con la ECU adecuada y la persona adecuada tecleando en el teclado.
Una de estas aplicaciones que pudimos observar en TX2K fue una función "anti-caballito" que estaba en fase de pruebas beta mediante un par de coches que ejecutaban un firmware personalizado de John Reed Racing para la ECU Motec Systems USA M1, la cual incorpora una IMU o "Unidad de Medición Inercial" para medir (entre otras cosas) el ángulo del coche con respecto a la pista, así como la tasa de cambio de dicho ángulo.
Una vez que la ECU conoce el ángulo del coche, o dicho de otro modo, si las ruedas delanteras están en el aire, se puede utilizar el retardo del encendido y/o el corte del encendido para controlar el ángulo del caballito y evitar que supere un punto predeterminado.
Y antes de que alguien sugiera que un juego de barras antivuelco lograría el mismo objetivo, algunos de estos coches compiten en una categoría que prohíbe específicamente las barras antivuelco.
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