No compres un intercooler. ¡Consigue un intercooler! ¡Mucho mejor!

¡No termine con un 'intercooler' cuando busque su próximo intercooler!

No todos tenemos grandes presupuestos para comprar intercoolers de marcas de primera línea que vemos utilizados en algunos de los automóviles más rápidos del mundo, pero eso no significa que tengamos que conformarnos con intercoolers que simplemente no son aptos para su propósito.

Un problema que Andre ha observado anteriormente en intercoolers económicos es la falta de aletas en el núcleo. Sin ellas, el aire de admisión no se enfría tanto como podría o debería, lo que provoca, en el mejor de los casos, pérdida de potencia y, en el peor, altas temperaturas con los problemas que conllevan.

Es fácil hacer una rápida revisión visual para asegurarse de que su próximo intercooler se parezca o sea muy similar al de @PlazmamanAus que mostramos aquí. Comprar a vendedores de confianza (¡hay vendedores de confianza para todos los segmentos del mercado y para todos los niveles!) también es recomendable, pero aun así, ¡nunca está de más revisar bien las piezas antes de instalarlas!

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Diseño del intercooler
0:24 - ¿Qué hay dentro?
0:55 - Vale la pena volver a comprobar las aletas
1:44 - Compra una vez, compra bien
2:35 - Pulgares arriba, aprende más
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PUBLICACIÓN ORIGINAL DE IG:
El calor es un subproducto natural de la compresión del aire, pero es enemigo de la potencia, ya que es menos denso, lo que significa que contiene menos oxígeno para un volumen determinado. La solución típica en motores turboalimentados o sobrealimentados es incorporar un intercooler en la tubería de aire de admisión, que es simplemente un intercambiador de calor que puede reducir la temperatura del aire de admisión. No es nada nuevo, pero puede que le sorprenda saber que no todos los intercoolers son iguales.

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/0e4a3193c9/intercooler.jpg" id="51904" width="781" height="463" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="intercooler"]

A lo largo de los años, hemos tenido la oportunidad de probar una amplia variedad de intercoolers, incluyendo productos OEM, intercoolers genéricos disponibles comercialmente y de marcas reconocidas como Plazmaman, PWR, Mishimoto e Hypertune, por nombrar solo algunos, y hemos encontrado algunas diferencias clave que pueden pasar desapercibidas. Por supuesto, existe el eterno debate entre la barra y la placa frente al tubo y la aleta, relacionado con el método de construcción del núcleo del intercooler; sin embargo, dejaremos esa discusión para otra publicación. La consideración de diseño más importante que hemos encontrado se refiere a las aletas internas del intercooler.
Estas aletas agregan área de superficie al intercooler, lo que le da al aire de carga caliente más área para contactar y, por lo tanto, esto ayuda a la transferencia de calor del aire de carga al aluminio del intercooler (lo contrario sucede cuando el aire ambiente más frío fluye a través de las aletas en el otro lado del intercooler de la misma manera).

[imagen src="/assets/Taz-Articles-and-Blogs/b2929c28ba/intercooler-gt86.jpg" id="51903" width="782" height="507" class="leftAlone ss-htmleditorfield-file image" title="intercooler gt86"]

Lo que hemos observado con varios intercoolers genéricos más económicos es que estas aletas internas se reducen drásticamente o, en algunos casos, desaparecen por completo, presumiblemente para reducir costos. Desde el exterior, el intercooler parece normal, pero la falta de aletas internas reduce considerablemente la capacidad de disipar el calor del aire de sobrealimentación. En una prueba de dinamómetro realizada con este tipo de núcleo de CI, observamos que la temperatura del aire de sobrealimentación (IAT) alcanzó los 70-80 °C con niveles de sobrealimentación moderados. El cambio a un núcleo con aletas internas como el de la imagen redujo la IAT en unos 45 °C y resultó en 60 CV adicionales.
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