¡No retires la válvula de descarga de la ITB! | Ajuste individual del cuerpo del acelerador [#TECHTALK]

Mayor impulso, mayores RPM = ¿Un punto de estrangulamiento del turbo?

Lamentablemente, ajustar las ITB con el principio de densidad de velocidad puede presentar ciertas complicaciones. Afortunadamente, con Alpha-N podemos evitar estos inconvenientes y obtener datos, lecturas de la relación aire-combustible y resultados fiables.

En esta [CHARLA TÉCNICA], Andre profundiza en la optimización de ITB con la ECU Emtron KV8 y Alpha-N en un R34 GTR. Se habla sobre el uso y la comprensión de Emtune, el software de optimización de Emtron, y la diferencia que pueden generar las ITB con la Tabla de Encendido, el AFR y la Tabla Lambda Objetivo.

También se explica cómo mucha gente asume que, al ajustar las ITB, es necesario retirar o abrir las válvulas de descarga, pero esto puede ser contraproducente. Por último, Andre profundiza en cómo, al ajustar las ITB, al alcanzar una mayor sobrealimentación y RPM, el/los turbocompresor/es puede/n convertirse en un punto de estrangulamiento y explica cómo, como preparador, se puede solucionar esto mediante una tabla de carga secundaria.

0:00 - Introducción
0:23 - El principio de densidad de velocidad
01:00 - ¿Por qué no funciona con ITB?
02:24 - ¿Cuál es la solución? - Alpha-N
03:20 - Relación entre la posición del acelerador y el flujo de aire
04:14 - ITB de fábrica en el RB26
05:05 - Tuning de posventa
05:58 - ECU
06:20 - Uso y comprensión del software de la ECU de Emtron
08:15 - Mesa de encendido
09:15 - AFR
11:07 - Tabla Lambda Objetivo
12:08 - Mantener un AFR constante
12:45 - El problema
12:30 - La solución
14:38 - Cómo lidiar con el AFR más rico a RPM más altas
15:15 - Tabla de carga secundaria
16:15 - Final