Gearbox Rescue, NUEVA pantalla Haltech, ejemplo de Megasquirt ¡y más! | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 227]

Esta es la actualización semanal que llega justo antes de nuestras lecciones del seminario web de pago, exclusivas para miembros Gold. Esta semana se abordó el tema "227 | Mejorando el suministro de petróleo". Detalles sobre la membresía a continuación.

00:00 Serie Sprint: Teníamos muchas esperanzas de competir con los dos Toyota GT86/BRZ en la serie sprint local, pero las cosas no nos favorecieron. Tras descartar otro eje de serie mientras esperábamos que el taller de ejes de transmisión enviara los de repuesto porque los originales eran demasiado cortos, Ben solo dio unas vueltas antes de sufrir una falla en el brazo de control inferior. No estamos completamente seguros del motivo y estamos trabajando con SPL Parts, que ha sido fantástico, para reducir las posibilidades y encontrar una solución. Sin embargo, como el RC86 también usaba los mismos brazos, el fin de semana terminó bastante rápido para Andre, tras revisarlo todo antes de la primera manga y descubrir que algo no encajaba.

Lo bueno es que, para el buceo, Ben logró reemplazar los ejes del HPA86, que son 25 mm más largos que los especificados, para que tengan la misma longitud que los ejes de fábrica, y funcionó. No se salieron. ¡Genial! Este es un resultado que hemos tenido que pagar y que Driveshaft Shop ha tenido que corregir tras muchas conversaciones, fallos y problemas.

10:27 Caja de cambios: La caja de cambios original del GT86 nos ha dado problemas con la 4.ª al menos dos veces, como ya sabrán, y mientras decidimos qué reemplazarla, Andre ha implementado una solución que reduce drásticamente el impulso en 4.ª. Esto nos permite usar el coche ahora en lugar de dejarlo acumulando polvo hasta que tengamos tiempo de implementar una solución permanente.

13:50 Haltech Dash: Tuvimos la suerte de conseguir un Haltech iC-7 Display Dash y lo hemos estado usando con una ECU Haltech Elite instalada en un Subaru STi WRX. Es una unidad plug and play para esta aplicación y cuenta con una pantalla a todo color de 7". Una característica interesante es que se han optado por botones en lugar de pantalla táctil, tras considerar los comentarios de los usuarios sobre la suciedad en la pantalla y su dificultad para leerla sin una limpieza constante. Para reducir el coste, se trata de una pantalla de tablero de calle en lugar de una unidad de registro, y nos complace anunciar que pronto publicaremos un vídeo más detallado sobre ella.

16:54 Megasquirt/MS3 Pro: El ejemplo práctico de Megasquirt ya está disponible en el curso práctico independiente de ajuste de ECU para quienes lo tengan o alguno de los paquetes de cursos de ajuste. Este ejemplo utiliza el paquete de software TunerStudio y un Mazda MX5/Eunos Roadster/Miata de 1989 para demostrar el proceso de ajuste de ECU de 10 pasos de HPA en acción con esta plataforma, lo que le ayudará a aprender un poco más rápido.

El Miata no estira el dinamómetro Mainline con su salida actual de 100 HP, considerando que el dinamómetro maneja hasta alrededor de 2500 HP en un formato 2wd, sin embargo, todavía está muy por encima de la salida estándar y es una maravilla para conducir.

18:00 [VLOG] - Hemos empezado a publicar algunos vlogs de algunas carreras este año. No son tan técnicos como nuestro contenido habitual, pero aun así ofrecen una excelente perspectiva de lo que sucede entre bastidores durante un fin de semana de carreras.

19:09 Último lanzamiento de video: El año pasado vimos este R32 con motor Ford Barra, pero no pudimos localizar al propietario para charlar; sin embargo, este año en WTAC las cosas fueron diferentes y ahora puedes ver un lanzamiento del [TOUR TÉCNICO] sobre este proyecto GTST con motor intercambiado bastante único.

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Las fallas relacionadas con la lubricación son una de las principales causas de fallas en los motores, especialmente en aquellos que generan más potencia y superan el límite de revoluciones de fábrica. En este seminario web, abordaremos algunos cambios sutiles que podemos implementar durante el proceso de fabricación del motor y que pueden resultar muy beneficiosos al mejorar el suministro y el retorno de aceite.

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