¿PELIGRO PARA EL COLECTOR? | Inyección de óxido nitroso [NUGGET TÉCNICO]

Giras el cojín del asiento, das un golpecito y ¡zas!, ¡un millón de poderes de pato extra al instante! ¿Verdad?
Si bien a menudo se piensa que el óxido nitroso, o NOS, es una alternativa fácil a un turbo o supercargador para obtener más potencia del motor, ese simplemente no es el caso y, en los automóviles equipados con sistemas NOS, a veces ni siquiera se usa mientras el automóvil está "lleno de gasolina" y en movimiento.

TX2K tuvo varios ejemplos de esto, con muchos motores de pequeña cilindrada equipados con turbos gigantes que solo se alejaban de la línea de meta si no fuera por una rápida inyección de óxido nitroso. A menudo, una inyección dura solo milisegundos y sirve para que el coche alcance el limitador de 2 pasos (un límite de revoluciones inferior que se usa solo para el arranque) y esté listo para arrancar.

También se explica por qué el óxido nitroso no es una opción fácil para obtener mucha más potencia de un turbocompresor que ya está al máximo y, a partir de allí, Andre explica la diferencia entre inyecciones de óxido nitroso húmedas y secas, así como el puerto directo y las boquillas simples y el propósito de la purga.

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