¡Perdiendo 27% de potencia y yendo 4,9 segundos más rápido! (¿Cómo?)

Tener 140 hp menos puede no significar mucho si tienes un auto de carreras de 2500 hp, pero cuando pasas de 590 hp a 450 hp, esa es una diferencia bastante grande (¡27 % de hecho!).

Resultados 2018: 5.º puesto con 1:40.8430
Resultado 2019: 1er puesto con 1:38.6140
Resultado 2022: 1er lugar con 1:33.7760, ¡un nuevo récord de la clase!

Benjamin Perry de Benchmark Solutions nos muestra el EVO 6 oficial del equipo ERS Evolution Racing Spares, que obtuvo el primer puesto en la categoría Clubsprint en el último World Time Attack Challenge.

El 4g63 es un motor EVO 6 de extremo inferior con una cabeza EVO 9 que le proporciona MIVEC (control de leva variable) que es controlado por un MoTeC M1 junto con el sistema ACD (diferencial central activo) a través de un paquete de firmware NA Autosport and Engineering.

Se ha instalado un paquete de frenos Bosch Motorsports, el mismo que se utiliza en los coches de la clase GT3, y no hay duda de que el ABS ha ayudado a reducir los segundos del tiempo de vuelta además de poner la suspensión, el chasis y el piloto a punto antes de cualquier ajuste fino con la ayuda de DNA Autosport.

El coche ahora lleva un motor Garrett G30 770 en lugar del antiguo Garrett GTX3576R GEN II que usaba anteriormente, además de un nuevo colector de escape ARTEC fundido, más sencillo, que cumple con creces las funciones, reduce los puntos de fallo y facilita enormemente el trabajo en el coche. Tras un fallo en la junta del turbo que causó problemas al equipo en un evento anterior, la configuración de la abrazadera es, naturalmente, la preferida, dada su experiencia.

La leva del mercado de accesorios instalada anteriormente se ha reemplazado por una de GSC Power Division y, si bien el motor genera alrededor de 100 kW o 140 hp menos, conserva un rango medio y un extremo inferior similares, pero con una curva de torque más plana que le da al propietario y conductor Jamal 'Jimmy Evo' Assaad la capacidad de pedalear el auto más suave y rápido.

El equipo terminó estableciendo un nuevo récord de clase y fue casi 5 segundos más rápido que su tiempo ganador de 2019, lo que demuestra que todos los pasos lógicos tomados valieron la pena el esfuerzo.

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SELLOS DE TIEMPO:
0:00 - Ataque de tiempo de Clubsprint
0:10 - Ben Perry - Soluciones de referencia
0:25 - 2-3 segundos por vuelta MÁS RÁPIDO al salir de la puerta
0:40 - 140 CV Menos - ¿Por qué?
1:25 - ¿Cómo ayuda eso?
2:13 - Serie Garret G30
2:34 - Cambios múltiples
3:19 - Menos puntos de falla
3:56 - Cambios y puesta a punto del árbol de levas
5:30 - Paquete de frenos Bosch Motorsport
6:30 - El ABS valió la pena
6:52 - Diferencial central controlado MoTeC M1
8:04 - Retroalimentación del ajuste del control de par
8:53 - Manejo del equilibrio: Ajuste mecánico vs. digital
10:40 - Menos puede ser más, ¿eh?
11:01 - ¡Pulgares arriba, subtítulo, lección gratis, Woo!
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