¿Por qué 45 PSI y 2800 HP requieren aerodinámica? | Corvette [TOUR TÉCNICO]

Con cerca de 3000 hp a través de una configuración V8 biturbo de 88 mm, el Z06 Corvette de Morris Malones ha sido y seguirá siendo "uno de los autos a tener en cuenta" en la escena de carreras de aceleración de ½ milla.

En el momento de la filmación, este era el coche de tracción trasera más rápido en la milla de media milla gracias a su motor LS de 6.6L, equipado con un bloque Dart LS Next de aluminio con camisas de hierro dúctil, cilindros Edelbrock LS-R, turbos Precision Gen II Pro Mod de 88 mm y una unidad de control electrónico (ECU) MoTeC M1 John Reed Racing. El coche funciona sin intercooler gracias a la alimentación de metanol mediante 16 inyectores Injector Dynamics ID2000 y una bomba de combustible mecánica Waterman montada en la parte trasera. La potencia se transmite al suelo mediante una transmisión TH400 que, lamentablemente, fue la causa de algunos problemas en el evento Airstrip Attack de este año, lo que provocó la interrupción del fin de semana del equipo.

Además de la configuración, Andre nos explica algunos de los sistemas que permiten que un coche como este alcance (¡y pronto lo superará, seguro!) velocidades de 383 km/h en tan solo 805 m (2640 pies) mediante control de tracción y aerodinámica. Curiosamente, antes de instalar el alerón trasero y el difusor actuales, el coche no podía soportar más de 30 psi de sobrealimentación sin graves problemas de tracción a velocidades superiores a 353 km/h, lo que demuestra que siempre hay muchos factores que influyen en la transmisión eficaz de esta potencia.

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