¿Por qué el turbo? | 420 kW, tracción delantera con cambio de K, ganador del Time Attack [GIRA TECNOLÓGICA]

Esto es lo que utiliza el coche WTAC de tracción delantera más rápido de la clase Club Sprint para ganar.


Con 420 kW a 20 PSI desde 4500 RPM, el Honda Integra DC2R de Elusive Racing, conducido por Brett Dickie, es un monstruo de tracción delantera y ganador de la categoría Club Sprint en 2018. El antiguo motor de la serie B se ha sustituido por uno de la serie K. Cabe destacar que en el vídeo indicamos que el coche usa una culata K20, pero esta información era incorrecta y Dave Flood, de Elusive Racing, nos ha informado que el coche sí usa una culata K24. El motor está bien modificado con bielas Manley, componentes del tren de válvulas Supertech, culatas con puertos y algunos árboles de levas de repuesto. Un Borg Warner EFR 9180 se encarga de la sobrealimentación y un colector de admisión Skunk2 Racing garantiza un flujo de aire eficiente.

Una ECU Emtron KV8 controla el paquete y se utilizan 8 inyectores Bosch de 1650 cc para alimentarlo con combustible E85. Un PDM MoTeC y un registrador/pantalla C125 completan el paquete electrónico, con una caja de cambios PPG que facilita la transferencia de potencia.
Andre analiza por qué se utiliza un turbo tan grande para esta aplicación junto con los beneficios de un colector de escape de pulso dividido y los beneficios de la posición de montaje inferior del cuerpo del acelerador DBW en el colector de admisión.

El impulso por marcha y también la velocidad de las ruedas también se monitorean de cerca para ayudar a mantener la tracción y, considerando el resultado, obviamente valió la pena la atención.

¿Quieres aprender a ajustar la EFI? Empieza aquí al instante y gratis.