¿Por qué eliminamos nuestra caja de cambios secuencial?

...¡solo para poner otro! Parece una pérdida de tiempo, ¿verdad? Dale un minuto a Andre para que te convenza de lo contrario.

En esta charla de "Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 293]", hablamos del cambio de la caja de cambios, que supuso cambiar nuestra anterior caja de cambios secuencial por una Holinger SG3. Andre explica el motivo, lo cual fue una decisión crucial para el vehículo dado su coste. Sin embargo, los primeros informes desde la grabación indican que todas las vibraciones anteriores han desaparecido, lo que ya ha justificado el coste para nosotros, además de ahorrarle a Andre en sus futuras facturas de dentista (se acabaron los empastes sueltos que salen volando por la cabina).

También en la lista se encuentran algunas otras consideraciones en torno a esta nueva configuración, incluido el cambio a paletas, el uso de CAN para comunicar el cambio desde nuestras unidades @MME Motorsport a la centralita CAN de @ECUMaster USA y a nuestra ECU @MoTeC Global M150 que luego envía un último susurro chino a la unidad Holinger, todo más rápido que el tiempo que le tomaría presionar el embrague.

Todo esto puede parecer un poco complicado cuando lo planteas de esa manera, pero con la forma en que están las cosas ahora en lo que respecta a la complejidad de los vehículos en el deporte del motor, y más aún en los OEM, en realidad no lo es y las habilidades fundamentales que necesitas para configurar algo como esto tú mismo están cubiertas en el curso de Comunicaciones de Bus CAN, así como en el material del curso de Cableado de Deportes de Motor en el sitio web, enlace de arriba.

Desde allí, analizamos una configuración ITB en un automóvil Mercedes 190E DTM a través de nuestro viaje anterior al Goodwood Festival of Speed, los contenidos del curso de optimización y ajuste de la suspensión y el podcast HPA Tuned-In que recién está comenzando.

0:00 - Hola mundo
1:21 - ¿Por qué cambiamos a un Holinger SG3?
2:00 - Sistema de cambio de marchas con levas
3:15 - Kit de deportes de motor MME
3:33 - Accionamiento de las paletas a través de la centralita CAN del Ecumaster
4:44 - Confiabilidad del bus CAN
5:17 - Embalaje/Montaje y mantenimiento
8:28 - Se cambiaron 4 puertos por un controlador Boost de 3 puertos
10:00 - Curso de puesta a punto y optimización de suspensiones
15:00 - $18 USD por semana durante 8 semanas 😉
15:53 - @hpa101 Discusión de ITB
18:58 - ¡Escucha el podcast ! ¡Es genial! (¡De verdad!)
21:00 - Más información