¿Por qué no Billet? | Mejoras para el Time Attack del 4G63 Evo IX [Charla técnica]

Incluso cuando el presupuesto no es un factor limitante, ¿por qué un equipo podría elegir usar un bloque de fábrica en lugar de uno de posventa en una construcción Time Attack?

Con un motor stroker 2.2L 4G63 MIVEC construido con un cigüeñal, biela y pistones de palanquilla personalizados, Benjamin Perry de Benchmark Solutions explica por qué un bloque de palanquilla no fue una consideración para esta construcción, además de cubrir algunas de las actualizaciones que ha recibido el Mitsubishi Evo 9 de Global Aircraft Services para seguir siendo competitivo en la siempre popular Open Class como el World Time Attack Challenge.

Controlado por un EMtron KV8 y MoTeC PDM15, el paquete electrónico ha experimentado algunas actualizaciones antes de este evento, incluida la adición de más sensores para permitir más datos y refinamiento en la configuración del automóvil para el conductor Nathan Morcom, una revisión importante de la suspensión y una actualización del turbocompresor al BorgWarner 9280.

En cuanto a la transmisión, este Evo 9 utiliza un Hollinger MFE9 atornillado con su kit de cambio de paletas que está controlado por la ECU EMtron KV8 y un controlador de diferencial Mitsubishi (MDC) MoTeC para la división de torque diferencial central que se calcula por velocidad, presión, fuerzas G y entradas del conductor.

1:18 - Mejoras
1:45 - Mejoras del motor
2:25 - ¿Por qué no un bloque de palanquilla?
3:25 - Potencia y refuerzo
4:28 - Turbocompresor BorgWarner 9280
5:54 - Sobretensión del compresor
6:54 - Electrónica
7:36 - Uso de PDM
8:12 - Registro de datos y sensores
9:34 - Sensores de suspensión
10:27 - Transmisión
11:08 - Control del diferencial central
11:46 - ¿Quieres saber más?

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