...¡solo para colocar otro! Parece una pérdida de tiempo, ¿verdad? Dale un minuto a Andre para que te convenza de lo contrario.
En esta charla de 'Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 293]' hablamos sobre el reemplazo de la caja de cambios, que consistió en sustituir nuestra anterior caja de cambios secuencial por una unidad Holinger SG3. Andre explica el motivo, que fue una decisión trascendental para el vehículo dado el coste de estas unidades. Sin embargo, los primeros informes tras la grabación indican que todas las vibraciones anteriores han desaparecido, lo que ya ha justificado el coste para nosotros, además de ahorrarle a Andre en sus facturas del dentista en el futuro (se acabaron los empastes sueltos volando por la cabina).
En la lista también se incluyen otras consideraciones sobre esta nueva configuración, como el cambio a paletas, el uso de CAN para comunicar el cambio desde nuestras unidades @MME Motorsport a la centralita CAN @ECUMaster USA y a nuestra ECU @MoTeC Global M150, que luego envía un último mensaje a la unidad Holinger, todo más rápido de lo que tardarías en accionar el embrague.
Todo eso puede parecer un poco complicado cuando se plantea de esa manera, pero dada la complejidad actual de los vehículos en el automovilismo, por no hablar de los fabricantes de equipos originales (OEM), en realidad no lo es, y las habilidades fundamentales que necesitas para configurar algo así tú mismo están cubiertas en el curso de comunicaciones CAN Bus, así como en el material del curso de cableado para automovilismo que se encuentra en el sitio web (enlace arriba).
A partir de ahí, analizamos la configuración del sistema ITB en un Mercedes 190E DTM a través de nuestro anterior viaje al Festival de la Velocidad de Goodwood, el contenido del curso de Ajuste y Optimización de la Suspensión y el podcast HPA Tuned-In, ¡que acaba de empezar!
0:00 - Hola Mundo
1:21 - ¿Por qué cambiamos a una Holinger SG3?
2:00 - Sistema de cambio de marchas mediante paletas
3:15 - Kit MME Motorsport
3:33 - Accionamiento de la palanca mediante la centralita CAN de Ecumaster
4:44 - Fiabilidad del bus CAN
5:17 - Embalaje/Instalación y mantenimiento
8:28 - Se cambió el controlador Boost de 4 puertos por uno de 3 puertos.
10:00 - Curso de ajuste y optimización de la suspensión
15:00 - 18 USD por semana durante 8 semanas 😉
15:53 - @hpa101 Discusión de ITB
18:58 - Escucha el podcast . ¡Es genial (de verdad)!
21:00 - Más información
