Sustituir un motor RB26 por un 4G63 no es algo que se vea muy a menudo, o quizás nunca, en el chasis del R32 GTR Skyline, pero eso es precisamente lo que se ha hecho con este bólido de contrarreloj. Veamos qué lo hace funcionar.
Dom, de Tony Rigoli Performance (TRP), nos explica algunas de las razones por las que el Nissan R32 GTR Skyline de CJA Motorsport de Chris Alexander funciona mejor con un motor Mitsubishi 4G63 de 4 cilindros que produce 1030 hp en las ruedas traseras a través de un compresor Borg Warner EFR 9280, en lugar del equivalente de 6 cilindros RB26. El auto ahora tiene tracción trasera gracias a una transmisión Albins ST6, que también lleva montado el motor de arranque y la misma caja de cambios que se usaba en una generación anterior de los V8 Supercars australianos.
En esta aplicación, el motor 4g63 conserva la configuración MIVEC, que junto con un árbol de levas personalizado ayuda a que el coche tenga una gran respuesta de sobrealimentación desde tan solo 4500 rpm, con la gestión del motor y las estrategias de control de tracción gestionadas por un EMtron KV16 y un MoTeC Dash/Logger que se encarga del resto, incluyendo el registro de datos adicionales junto con un MoTeC PDM.
Al igual que muchos coches que vemos ahora, las torretas de suspensión de fábrica se conservan según las normas del World Time Attack Challenge (WTAC), junto con el cortafuegos, lo que es una de las razones por las que el equipo ha optado por un motor de 4 cilindros, que les proporciona grandes ventajas de montaje, especialmente cuando se combina con una transmisión transaxle en la parte trasera del coche.
El sellado del cilindro mediante "anillo de fuego" se utiliza para mantener la presión del cilindro en los niveles adecuados, y Dom explica cómo funciona esto junto con una junta de cobre, además de por qué se eligió una configuración de 2.2L 4g63 con un kit de aumento de cilindrada TRP en lugar de una opción de 2.4L.
¡Nada mal para un proyecto que tardó unas semanas! Estamos seguros de que aún hay mucho que perfeccionar y esperamos ver cómo este proyecto mejora sus tiempos en las próximas competiciones de contrarreloj, tras algunas batallas con la aerodinámica en este evento.
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MARCAS DE TIEMPO:
0:00 - R32 GTR Chris Alexander
0:12: Dom Rigoli - Actuación de Tony Rigoli
0:18 - Evo 9 4G63, en un Nissan GTR R32
0:25 - ¿Por qué el cambio al 4G63?
1:09 - Ventaja de 4 cilindros
1:34 - La compañía también tiene un historial con los 4G63.
2:31 - Transmisión vs. Caja de cambios
3:28 - Ventaja del equilibrio de peso
3:51 - Menos peso y más espaciado
4:35 - No hay plazas disponibles para el ataque contrarreloj.
5:00 - Combinación de motor: 2.2L Stroker
5:22 - 2.2L vs 2.4L 4G63
5:44 - 9200 RPM, 45 PSI para 1030 hp en los cubos
6:08 - Respuesta de refuerzo EFR 9280
6:29 - Conserva MIVEC
6:50 - Sellado del cilindro 'Fire Ring'
7:20 - Juntas de cobre y 3 uniones
7:50 - Paquete de electrónica
8:08 - Control de par/tracción de tracción trasera
9:01 - Suspensión delantera. Lo veremos la próxima vez 😎
10:20 - ¡Gracias Dom!
10:34 - Me gusta, Suscribirse, Lección gratis, Gatitos, Todo eso
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