Preparación y análisis de datos para carreras de resistencia | Hoy en HPA [ACTUALIZACIÓN 219]

Turbo F1, refrigeración y análisis de datos, configuración de repostaje de freno seco del GT86. Esta es la actualización de Andrés, publicada justo antes de la lección del seminario web exclusivo para miembros «219 | Introducción de datos AFR de banda ancha al escáner VCM». Detalles sobre la membresía a continuación.

Control de impulso: Para comenzar, Andre repasa un poco más de detalles en una publicación reciente de Instagram sobre el control de impulso basado en inyector en el Ford Escort Cosworth de Ken Block, 'Cossie 2'.

HPA86: El Toyota GT86 con motor de 1uz se está preparando para la primera carrera de resistencia de la temporada en Teretonga, en la Isla Sur de Nueva Zelanda. Hemos estado trabajando en algunos problemas de refrigeración del diferencial y la caja de cambios, que ya se habían tratado, y que ya se han solucionado. Se ha instalado una PMU-16 de EcuMaster para controlar las bombas y ventiladores necesarios para los enfriadores, que representan solo una fracción de la capacidad de la unidad, y eventualmente reemplazará todos los fusibles y relés del vehículo. Obviamente, esto implica mucho cableado, por lo que no se realizará para las carreras de esta temporada. Andre también explica algunas funciones adicionales que una PDU, también conocida como PDM, puede gestionar.

Sistema de combustible de frenado en seco: Estamos añadiendo un sistema de combustible de frenado en seco a nuestro tanque de combustible de fábrica. El tanque del GT86 tiene solo unos 50 litros, y con una munición de 1 oz y varios cartuchos de resistencia preparados, parecía una decisión obvia.

Problemas de CV: A continuación, analizamos los problemas de CV con los que hemos estado lidiando, incluyendo el aflojamiento de los pernos y algunas discusiones al respecto. Hubo cierta controversia sobre el uso de las arandelas de resorte que se suministraron con esta configuración de más de 600 HP en el taller de ejes de transmisión. No vamos a debatir su eficacia y, desde entonces, hemos solucionado el problema con un cable de seguridad. Sin embargo, Andre da detalles sobre por qué tuvimos este problema en primer lugar. Nuestro RC86 (Racecraft 86, que era el "White 86"... hasta que se volvió azul) ha tenido los mismos ejes y tornillos durante los últimos 4 años sin problemas; sin embargo, también produce menos potencia y, tras hablar con algunos pilotos locales que usan la misma pista con frecuencia, descubrimos que tenían un problema de CV similar solo en esa pista. Creemos que el problema radica en que el coche se eleva en cada vuelta en esta pista, algo que el RC86 no ocurre debido a su menor potencia y velocidad. Como puedes imaginar, hay algunas fuerzas en juego cuando un automóvil que no está diseñado para salir de la pista aterriza, como explica Andre.

Análisis de datos: Por último, les ofrecemos un breve resumen de algunos de los datos que el HPA-86 envía a través de sensores de fábrica a la pantalla del tablero MoTeC C125 y al registrador de datos del auto. Afortunadamente, podemos obtener estos datos mediante comunicación CAN Bus, ya que adaptar sensores para la velocidad de las ruedas, el ángulo de dirección, la presión de frenado, etc., puede resultar costoso. Sin embargo, Andre describe algunos sensores específicos que les brindarán un buen punto de partida para obtener los datos necesarios para mejorar sus tiempos de vuelta y la configuración de su auto. El consejo profesional es asegurarse de tener siempre en cuenta la distancia al comparar sus rendimientos por vuelta, y también de analizar a fondo las variaciones que parecen aumentar la velocidad, ya que lo que a simple vista parece positivo no siempre lo es. Este es solo un breve resumen del análisis de datos; es un tema importante que planeamos abordar el próximo año.

INFORMACIÓN DEL SEMINARIO WEB: Si desea aprovechar al máximo el software HP Tuners VCM Scanner, deberá introducir una banda ancha directamente para que los datos se registren y se superpongan con el resto de los parámetros del motor. En este seminario web, le mostraremos la mejor manera de lograr que su banda ancha se comunique con el escáner VCM.

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