¿Se puede tener un motor de 960 HP y 42 PSI? | Honda S2000 F20 [TOUR TÉCNICO]

En el último TX2K nos reunimos con Stuart Leiby de T1 Race para hablar sobre su auto de carrera Honda S2000 con motor F20 aprobado por Nyan Cat, excelentemente presentado y que también conduce para ir a trabajar algunos días a la semana.

El coche lleva una Honda F20 reforzada con un recorrido de 193.000 km antes de la modificación. El bloque cuenta con camisas Golden Eagle Mfg para garantizar su resistencia a los 960 CV a 42 PSI de sobrealimentación del turbocompresor Precision 64-66, además de bielas Pauter, pistones CP Carrillo, árbol de levas Brian Crower, componentes del tren de válvulas Ferrea con asientos de válvula de cobre y culata de Watshop?. Se utiliza un cigüeñal y una junta de culata originales de Honda, pero se utilizan espárragos de culata Inline Pro de 12 mm para asegurar su correcta instalación.

Un tablero MoTeC M130 y C127 gestiona la gestión y monitorización del motor, mientras que una caja de cambios secuencial Quaife de 6 velocidades proporciona potencia al suelo, junto con el embrague de carbono RPS, la válvula de control de flujo Magnus Motorsports, los ejes RSS 5.9, el eje de transmisión de carbono y la parte trasera Nissan R200. En rojo encendido, una mezcla de etanol E90 se alimenta al F20 a través de un conjunto de inyectores primarios Injector Dynamics ID1000 y secundarios ID1700 mediante una bomba de combustible sin escobillas.
Stuart habla con Andre sobre cómo puede duplicar la presión de sobrealimentación en una superficie preparada como la de Texas 2K en comparación con la que se puede usar en la calle. También se habla del control de tracción y de su sistema de embrague antirrebote. También se menciona cómo se mantuvo obstinadamente la transmisión Honda de 6 velocidades hasta alcanzar los 600 CV antes de cambiar a la caja Quaife para mantener cierta fiabilidad. ¡Un gran esfuerzo!

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