Puesta a punto a máxima potencia y pruebas en pista | Cambio de SR20VET de 650 HP | SR86 EP 6 [CONSTRUCCIÓN]

Lo que NO quieres ver un día antes de ir a competir...

Con el rodaje del motor y la puesta a punto en estado estable resueltos, Andre avanza hasta alcanzar los 593,5 CV en rampas de aceleración máxima con una puesta a punto conservadora en el Toyota GT86 de carreras SR20VET controlado por MoTeC M150. Bueno, técnicamente sigue siendo un "coche de proyecto" por ahora, ¿eh?

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¿A qué se refieren con una configuración conservadora? Mientras Andre cubre, está aumentando la potencia de la transmisión un poco para mejorar la refrigeración y tampoco ha llevado la sincronización del encendido al límite. Esto se debe simplemente a que hay algunas carreras en esta serie y se valora más la fiabilidad que la potencia; sin embargo, existen otros posibles problemas que podrían dificultar ese objetivo.

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También se abordan algunos de los aspectos revisados para ajustarlos después de una sesión en pista/carretera a fin de tener en cuenta las limitaciones del dinamómetro, así como un consejo sobre el ajuste del control de impulso de circuito cerrado.

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La noche anterior al día de práctica descubrimos que un problema de enfriamiento podría ser un poco peor de lo previsto con posibles daños en la cabeza y el bloque ya producidos.

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0:00 - Carrera de rampa
0:13 - Puesta a punto a máxima potencia y pruebas en pista
0:43 - Configuración de impulso para carreras de resistencia
1:58 - Niveles de refuerzo
2:28 - Opciones de control de tracción
3:02 - Banda de potencia
3:56 - La melodía
4:38 - Carrera de rampa 2
4:59 - Prueba de pista
6:52 - Ajuste fino
7:00 - Consejo de control de impulso de circuito cerrado
8:03 - Ajuste de la presión del aceite
9:07 - Objetivo de presión de aceite
09:32 - Pruebas en el coche
11:09 - Problemas de temperatura
12:59 - Imágenes del compartimento del motor
13:30 - Grandes problemas
16:24 - ¿Qué está pasando?
19:27 - Daños potenciales
21:03 - Final