Puesta a punto a máxima potencia y pruebas en pista | Cambio de SR20VET de 650 HP | SR86 EP 6 [BUILD]

Lo que NO quieres ver un día antes de ir a competir...

Con el rodaje del motor y la puesta a punto en estado estable resueltos, Andre avanza hasta alcanzar los 593,5 CV en rampas de aceleración máxima con una puesta a punto conservadora en el Toyota GT86 de carreras SR20VET controlado por MoTeC M150. Bueno, técnicamente sigue siendo un "coche de proyecto" por ahora, ¿eh?

¿A qué se refieren con una configuración conservadora? Mientras Andre cubre, está aumentando la potencia de la transmisión un poco para mejorar la refrigeración y tampoco ha llevado la sincronización del encendido al límite. Esto se debe simplemente a que hay algunas carreras en esta serie y se valora más la fiabilidad que la potencia; sin embargo, existen otros posibles problemas que podrían dificultar ese objetivo.

También se abordan algunos de los aspectos revisados para ajustarlos después de una sesión en pista/carretera a fin de tener en cuenta las limitaciones del dinamómetro, así como un consejo sobre el ajuste del control de impulso de circuito cerrado.

La noche anterior al día de práctica descubrimos que un problema de enfriamiento podría ser un poco peor de lo previsto con posibles daños en la cabeza y el bloque ya producidos.

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0:00 - Carrera de rampa
0:13 - Puesta a punto a máxima potencia y pruebas en pista
0:43 - Configuración de impulso para carreras de resistencia
1:58 - Niveles de refuerzo
2:28 - Opciones de control de tracción
3:02 - Banda de potencia
3:56 - La melodía
4:38 - Carrera de rampa 2
4:59 - Prueba de pista
6:52 - Ajuste fino
7:00 - Consejo de control de impulso de circuito cerrado
8:03 - Ajuste de la presión del aceite
9:07 - Objetivo de presión de aceite
09:32 - Pruebas en el coche
11:09 - Problemas de temperatura
12:59 - Imágenes del compartimento del motor
13:30 - Grandes problemas
16:24 - ¿Qué está pasando?
19:27 - Daños potenciales
21:03 - Final