R35 GT-R de 2280 CV | Cómo alcanzar los 600 km/h con turbo limitado | Tony Palo [Charla técnica]

Tony Palo, de T1 Race Developments, nos cuenta cómo es un R35 GTR propiedad de un cliente que está a punto de lograr una adelantamiento en 6 segundos, lo que lo convertiría en el Nissan R-35 más rápido con turbos de fábrica. En el momento de la grabación, el coche había logrado una adelantamiento muy ajustada en 7,01 segundos a 320 km/h.

Este VR38 cuenta con un bloque largo GT1R Race Stage 6 con la cilindrada de fábrica de 3.9L y el bloque de aluminio fundido de fábrica. Con una ECU MoTeC serie M1, este motor está equipado con bielas de aluminio GRP, pistones Manley, 12 inyectores Injector Dynamics, colector de admisión AMS, árbol de levas Tomei del cigüeñal Sonny Bryant Racing, tren de válvulas Ferrea, espárragos de culata ARP625 y culatas CNC T1 Race. Todo esto, junto con el kit ETS Turbo Pro 2100, que incluye dos turbos Precision 7675 Gen II, impulsa el coche hasta los 2280 CV en un banco de potencia Mainline.

Dado que el coche ahora tiene turbo limitado, también se utiliza inyección de nitrógeno para intentar reducir esos últimos milisegundos, y Tony también indica qué otros turbos y niveles de potencia serían una opción si mantener la configuración original no fuera un factor. También se analizan las limitaciones del bloque de fábrica, cómo el cigüeñal es el punto más débil y por qué se necesita un cárter seco al superar los 1600 CV.

Tony y su equipo prefieren una configuración de intercooler aire-agua para esta aplicación, y se mencionan las ventajas y desventajas del aire-agua vs. aire-aire, junto con lo que se ha hecho con la transmisión GR6 y cómo el lanzamiento se vuelve mucho más difícil a medida que aumenta el tamaño del turbo, que también necesita un aumento en el tamaño de los neumáticos para que coincida.

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